Автомобили Maserati издавна славились своими мощными бензиновыми моторами и впечатляющими динамическими характеристиками, причем речь необязательно должна идти о гоночных прототипах. Нынче в США, Западной Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе в моде электрические агрегаты, и перед итальянцами стоит непростая задача не растерять клиентов в нынешних реалиях.

Как сообщает портал Caradvice, несмотря на то, что другие люксовые бренды уже анонсируют появление полностью электрических автомобилей, Maserati не собирается идти по этому пути. По словам руководителя американского подразделения марки Ала Гарднера, ожидать появления полностью электрических моделей в ближайшем будущем не стоит, поскольку Maserati должна вызывать эмоции, а электрокары не способны выдавать впечатляющий звук.

Впрочем, уже в 2022 году модельный ряд марки будет существенно пересмотрен: на автомобильной выставке в Женеве в 2020 году представят спорткар Alfieri, также увидит свет новый среднеразмерный кроссовер, а актуальные машины обретут гибридные силовые установки — отказываться от них итальянцы вовсе не собираются. Это было бы странно, учитывая тот опыт, которая накопила родственная марка Ferrari в Формуле 1, где ее гибридные двигатели на данный момент демонстрируют высокие показатели.

Буквально пару лет назад показатели продаж Maserati в США, Европе и Китае находились на стабильном уровне, однако в прошлом году итальянцы зафиксировали спад в 19,7%. На некоторых рынках у Maserati еще более серьезные проблемы: так, в Австралии марка за первые четыре месяца продала лишь 149 автомобилей, что на 45,5% меньше, чем за аналогичный период в прошлом году.

В Москве открылся первый шоу-рум марки Marussia. Компания объявила о завершении строительства завода в Москве и об официальном начале продаж спорткаров. Презентуя первый российский спорткар в конце 2008 года, на фоне экономического кризиса, организаторы проекта Marussia рассчитывали уже в конце 2009 года начать полномасштабное производство, однако планы сдвинулись примерно на год: закончить сертификационные испытания машин (в том числе провести краш-тест), подготовить моторы и построить в Москве производство удалось лишь сейчас. Продюсером и инвестором проекта выступил политтехнолог Ефим Островский, а президентом компании Marussia Motors стал актер, шоумен и автогонщик Николай Фоменко.

«Мы ждали готовности нашей моторной линейки, это самое сложное. Вот наконец это случилось, — сказал Фоменко, открывая шоу-рум на Тверской. — «С сегодняшнего дня считается, что мы начинаем продажи, принимаем заказы. На сегодняшний день 19 автомобилей уже находятся у клиентов».

По его словам, завод Marussia в Москве способен выпускать в год до 2 000 автомобилей в виде машинокомплектов. Возможности сборочной линии скромнее — до 300 спорткаров моделей B1 и B2 в год.

В первых образцах Marussia B1 применялись силовой агрегат Renault и автоматическая трансмиссия японской Aisin, в дальнейшем было налажено сотрудничество с британской инжиниринговой компанией Cosworth, специализирующейся на разработке и производстве гоночных двигателей. С завода Cosworth в Великобритании поставляются моторы и трансмиссии. На производстве в Москве изготавливаются пластиковые детали, свариваются силовые каркасы, производится сборка.

На Marussia устанавливаются три варианта двигателей V6 — атмосферный, объемом 3,6 л и мощностью 300 л.с., и два варианта 2,8-литровых турбированных, по 360 и 420 л.с. соответственно, а также шестиступенчатые автоматические коробки передач с подрулевыми «лепестками». Также в скором времени будет доступна «механика». Расчетная динамика — 3,8–4,7 секунд до 100 км/час. Автомобили оснащаются водительской и пассажирской подушками безопасности, мультимедийной системой с пятью видеокамерами, навигацией и жестким диском объемом 320 Гб.

По словам представителей компании, сейчас Marussia собрала около 700 заказов на среднемоторные купе B1 и B2 из европейских стран, прежде всего из Англии, Германии и Франции.

Цена автомобилей в России стартует от 3,9 млн рублей за модель B1 с атмосферным мотором, турбоверсия стоит от 4,5 млн. Marussia B2 дороже, от 4,5 до 5,4 млн рублей.

В 2011 году Marussia планирует открыть сборочные производства в Германии и Бельгии, на которые будут поставляться изготовленные и сформированные в Москве машинокомплекты. Шоу-румы планируется открыть в Монако, Лондоне, а в отдаленной перспективе в Берлине и Штутгарте. Также производители российских спорткаров готовятся снова участвовать во Франкфуртском автосалоне, который состоится в октябре 2011 года, где будет представлена новая модификация — Marussia GT3.

Третью модификацию Marussia руководители проекта обещают представить летом 2011 года, а с марта 2011 года будут приниматься заказы на компактный кроссовер, прототип которого представили в мае. Примерная стоимость автомобиля, ориентированного в первую очередь на российский рынок, 40–45 тысяч евро.

В Сети опубликованы первые изображения масштабных макетов автомобилей, создаваемых в рамках проекта «Кортеж» для первых лиц российского государства.

Фотографии седана и внедорожника, разрабатываемых специалистами фирмы Marussia, опубликовал в своем аккаунте в социальной сети Instagram пользователь под ником koribut.

Создаваемый российской компанией седан будет конкурировать с представительскими флагманами немецких премиум-марок, а внедорожник будет соперничать на рынке с автомобилями, схожими по позиционированию с BMW X5.

По словам автора фотографий, в момент съемки макеты находились в здании НАМИ в Москве (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт). Организация участвует в проекте «Кортеж» в качестве разработчика модульной платформы для строительства представительского седана, кроссовера и микроавтобуса, которые поступят в свободную продажу. Президентский лимузин также получит данную платформу, но простым гражданам такой автомобиль купить будет нельзя.

По предварительной информации, седан и внедорожник Marussia будут стоить от 2 до 5 млн руб. Оба автомобиля должны поступить в продажу в 2018 году.

Тверской суд Москвы вынес постановление по иску банка «ФК Открытие» против Николая Фоменко и его партнера по проекту Marussia Motors Антона Колесникова. Суд обязал их вернуть банку 64 млн 648 тысяч рублей по кредитному договору от 2011 года. Тогда банк выдал Николаю Фоменко кредит на 60 млн рублей для финансирования части проектных работ по спорткару Marussia, поручителем по кредиту выступал Антон Колесников. 

Фоменко не оспаривает заключение договора на получение кредита, но утверждает, что деньги от банка он не получал, а на расписках стоит не его подпись. К тому же, по утверждению шоумена, в момент составления этих расписок он находился за рубежом, о чем свидетельствуют штампы в паспорте.

Однако суд провел почерковедческую экспертизу, которая подтвердила, что под расписками о выдаче денег стоит подпись Фоменко.

Фоменко и Колесников могут в течение месяца оспорить решение суда в вышестоящей инстанции — Мосгорсуде.

Marussia Motors была основана в 2007 году. Это был первый российский стартап-проект по разработке и производству спорткаров. Основателями компании считаются Николай Фоменко и политтехнолог Ефим Островский. Компания собственными силами разработала спорткары B1 и B2, выпустила небольшую партию прототипов этих автомобилей, пока в 2014 году не обанкротилась. Часть имущества структур Marussia Motors была продана с аукционов, остальное разошлось по рукам тех, кто принимал участие в проекте.

В Интернет попало презентационное видео седана Marussia L2 и построенного на его базе лимузина из архивов обанкротившейся компании. Видео датируется 2013 годом. Ранее облик Marussia L2 был известен только по дизайнерским эскизам и некачественной фотографии масштабного макета.

Разработка L2 велась в рамках проекта «Кортеж», соисполнителем которого являлась Marussia Motors. Предполагалось, что седан Marussia будет построен на той же агрегатной базе разработки НАМИ, которая ляжет в основу лимузинов, седанов и внедорожников для госчиновников, но кузов у L2 должен был быть полностью оригинальной конструкции.

Также в рамках проекта «Кортеж» Marussia работала над внедорожником Fb, но его облик пока доступен только по одной фотографии.

По собственной информации Drom.ru, Marussia до своего банкротства весной 2014 года успела построить полноразмерные макеты L2 и Fb. Сейчас они хранятся на территории НАМИ.

Комплектующие и запчасти со склада бывшей Marussia Motors выставили на продажу.

Как сообщает блогер Саша Москвин, на складе есть двигатели, детали шасси, тормозной системы, колеса и т. д. Помимо прочего, здесь можно обзавестись действительно уникальными вещами — например, титановым монококом Marussia B2 (он стоит всего 200 тысяч рублей). Но один целый автомобиль из хранящихся на складе запчастей собрать не получится — нет всех нужных деталей. Неделю назад в сети появилась информация о том, что на одном из интернет-сайтов всплыли в продаже пять прототипов Marussia — кроссовер F2, родстер B1, макет B3 и спорткупе B1 и B2. 

Проект Marussia Motors был запущен в 2007 году, в его рамках хотели наладить мелкосерийный выпуск спорткаров собственной разработки. Первыми моделями компании должны были стать среднемоторные купе B1 и B2, в дальнейшем планировалось создать целую линейку автомобилей, включая кроссоверы и седаны. В общей сложности компания собрала несколько десятков прототипов. В апреле 2014 года Marussia Motors объявила о самороспуске в связи с тяжелым финансовым положение. Компания закрылась с большими долгами по зарплате перед сотрудниками и банками-кредиторами.

В интернете появились прежде не публиковавшиеся изображения внедорожника Marussia F1. До сих пор были доступны только пара снимков полноразмерного макета этого проекта. Теперь в сеть просочились компьютерные рендеры, сделанные в свое время дизайнерами Marussia Motors.

Внедорожник Marussia F1 создавался в 2009-2010 гг. Дизайн-проект разрабатывался по техническому заданию, которое предполагало создание среднеразмерного внедорожника розничной стоимостью около $40-50 тысяч (1,4-1,7 млн рублей по тогдашнему курсу). Автором облика Marussia F1 выступил молодой дизайнер Иван Борисов, позднее он ушел в Научный автомоторный институт (НАМИ). F1 была создана только в виде пластикового макета без салона. По неизвестной причине, руководство Marussia Motors отвергла этот проект, отдав предпочтение более эксцентричной дизайнерской работе, которая впоследствии была реализована в виде ходового макета, показанного весной 2010 года под именем Marussia F2.

Напомним, компания Marussia Motors начала работу в 2008 году. Инвесторы проекта хотели наладить мелкосерийный выпуск дорогих автомобилей российской разработки. Первыми моделями компании должны были стать среднемоторные купе B1 и B2, в дальнейшем планировалось создать целую линейку автомобилей, включая кроссоверы и седаны. В общей сложности компания собрала несколько десятков прототипов спортпротипов и один ходовой макет внедорожника. В апреле 2014 года Marussia Motors объявила о самороспуске в связи с тяжелым финансовым положением. Компания закрылась с большими долгами по зарплате перед сотрудниками и банками-кредиторами.

Компания VIP-Service из Новосибирска купила шесть прототипов Marussia, долгое время пылившихся в одном из частных гаражей после банкротства компании Николая Фоменко Marussia Motors в 2014 году. В партию входят концептуальный внедорожник F2 2010 года, по одному экземпляру условно серийных B1 и B2, а также недостроенные родстер B1, суперкар B3 и еще одна незавершенная машина. Часть экземпляров — например, F2 — пребывают в плачевном состоянии. Новосибирцы планируют отреставрировать и дособрать эти прототипы, превратив их в полноценные рабочие автомобили.

К слову, в свое время VIP-Service числилась торговым представителем Marussia Motors в Сибири.

Сообщается, что на реставрационные работы новосибирская компания потратит 6-7 месяцев. Чтобы машины могли ездить по дорогам общего пользования, на них оформят свидетельства о безопасности транспортного средства от Росстандарта.

Кроме того, VIP-Service планирует начать переговоры по выкупу прав на бренд и торговую марку Marussia. По словам руководителя фирмы Александра Сердцева, «уже появился иностранный инвестор, который готов вложиться в проект для совместного производства в Новосибирске и Италии».

Marussia Motors основана в 2007 году. Это был первый российский стартап-проект по разработке и производству спорткаров. Основателями компании считаются Николай Фоменко и политтехнолог Ефим Островский. Компания собственными силами разработала спорткары B1 и B2 выпустила небольшую партию прототипов этих автомобилей, пока в 2014 году не обанкротилась.