Ford Motor принял решение максимально «урезать» свое присутствие в России, поскольку концерн имеет проблемы со сбытом автомобилей. Ford больше не нацелен вести самостоятельный бизнес в РФ. Об этом в интервью газете «Коммерсантъ» рассказал вице-премьер федерального правительства Дмитрий Козак.

«Они сосредоточатся на развитии в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV), где у них уже есть успешный и высоколокализованный продукт — Ford Transit», — отметил Козак. Управлять этим бизнесом будет российский партнер автоконцерна — группа Sollers, добавил вице-премьер. В результате реструктуризации российская компания получит контрольный пакет в совместном предприятии Ford Sollers, уточнил Козак.

Со слов Козака следует, что Ford принял окончательное решение прекратить производство и продажи своих легковых автомобилей в России. Таким образом, будут остановлены заводы во Всеволожске (там производят Focus и Mondeo) и Набережных Челнах (Ecosport и Fiesta). Производство коммерческих Transit на совместном с Sollers заводе в Елабуге сохранится, однако кроссоверы Explorer и Kuga его покинут. Моторный завод в Елабуге, на котором производят легковые 1,6-литровые двигатели, также, очевидно, «пустят под нож».

При этом под производство Транзитов Ford Sollers может заключить Специальный инвестиционный контракт (СПИК).

«Мы сейчас обсуждаем с группой “Соллерс” заключение СПИКа по производству Ford Transit на базе автозавода в Елабуге и по его дальнейшей локализации в России», — добавил он. По его словам, СПИК может быть подписан в ближайшие два месяца.

После прекращения продаж легковых Ford большинство дилеров скорее всего полностью откажутся от продаж автомобилей марки, кроме крупных игроков с большими сервисными парками.

Мощность всех российских заводов Ford составляет 350 тысяч машин в год, по итогам 2018 года реальная загрузка составила всего 50 тысяч автомобилей.

Напомним, что в январе Ford сообщил о своей новой стратегии, которая включала сокращение нескольких производств в Европе. Судьба российских предприятий Ford Sollers зависела от результатов стратегической оценки.

В России Ford был одним из первых иностранных автоконцернов, организовавших сборку машин на территории страны — в 2002 году компания открыла завод во Всеволожске. В 2018 году Ford продал в России 53 234 автомобиля, рост продаж составил 5,7% (при этом рынок вырос на 12,8%). Доля компании на российском рынке в 2018 году составила 3% (в 2013 г. — 3,8%).

Ford уже летом нынешнего года может закрыть в России производство легковых автомобилей. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники в индустрии. При этом выпуск легких  коммерческих автомобилей компания сохранит.

Рассматривается возможность остановки заводов во Всеволожске (там производят Focus и Mondeo) и Набережных Челнах (Ecosport и Fiesta). Производство коммерческих Transit на совместном с Sollers заводе в Елабуге сохранится, однако кроссоверы Explorer и Kuga его, видимо, покинут. Неясной остается судьба моторного завода в Елабуге, на котором выпускают 1,6-литровые моторы Duratec. Окончательное решение по производствам будет принято 27 марта, то есть завтра.

Сейчас Ford ведет консультации с российским правительством на предмет выработки «безболезненных» для рынка труда решений по заводам. Площадки во Всеволожске и Елабуге могут быть проданы другой компании или использоваться под контрактное производство автомобилей сторонних брендов.

В случае если Ford сохранит в РФ только LCV, большинство дилеров, скорее всего, полностью откажутся от продаж автомобилей марки, кроме крупных игроков с большими сервисными парками.

Косвенно о желании Ford «ужать» бизнес в России свидетельствует тот факт, что концерн не собирается заключать специнвестконтракт (СПИК) с правительством. Крайний срок по заключению СПИК — июль 2019 года. СПИК предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции.

Мощность всех российских заводов Ford составляет 350 тысяч машин в год, по итогам 2018 года реальная загрузка составила всего 50 тысяч автомобилей.

Напомним, что в январе Ford сообщил о своей новой стратегии, которая включала сокращение нескольких производств в Европе. Судьба российских предприятий Ford Sollers зависела от результатов стратегической оценки.

Автомобильный завод Ford во Всеволожске продолжит работать еще один год. Однако уже в начале 2020 года предприятие может быть расформировано, а его площади сданы в аренду под автосервис. О нерадужных перспективах одного из первых «иномарочных» заводов в России рассказали «Известия».

Как заявил представитель межрегионального профсоюза «Рабочая ассоциация» (МПРА) Игорь Темченко, по итогам встречи с секретарем европейского производственного совета Ford было принято решение продлить срок эксплуатации завода как минимум до начала 2020 года. При этом если предприятия в России продолжат приносить убытки, то их, скорее всего, закроют. Многое в этом вопросе зависит от менеджмента европейского подразделения Ford.

Месяц назад о сохранении завода Ford под Питером говорил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. Тогда он добавил, что на всеволожской площадке может быть запущена сборка некой новой модели, ориентированной, в том числе, и на экспорт в страны Балтии и Скандинавии.

Сохранить завод удастся лишь в том случае, если он перестанет генерировать убытки или хотя бы сократит их объем. Глава объединения профсоюзов «Конфедерация труда России» (КТР) Борис Кравченко рассказал, что среди мер по снижению издержек рассматривается возможности сдачи части площадей под автосервис.

Но предлагаются и более оптимистичные для завода сценарии. К примеру, рассматривается возможность начала выпуска во Всеволожске газовой версии Ford Focus, а также перенос сборки кроссовера Kuga из Елабуги. Еще один вариант — производство автомобиля для банковских инкассаторов на базе Ford Transit. Его можно перевести категорию «В» за счет уменьшения числа пассажирских мест. К тому же на совещании звучали предложения по созданию на базе предприятия в Ленобласти конструкторского бюро.

Но даже при самом оптимистичном сценарии придется закрыть как минимум одну из сборочных площадок совместного предприятия Ford Sollers в России. Проблема в том, что годовая мощность производства трех заводов составляет 350 тысяч автомобилей, тогда как на деле по итогам 2018 года реальная загрузка — всего 50 тысяч. Аналитик по транспорту «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов отметил, что в высокую зону риска сейчас попадает производство в Набережных Челнах.

Напомним, что в январе Ford сообщил о своей новой стратегии, которая включала сокращение нескольких производств в Европе. Судьба российских предприятий Ford Sollers зависела от результатов стратегической оценки.

По последним данным, только в третьем квартале 2018 года убытки Ford в Евросоюзе составили $282 миллиона. У российско-американского СП Ford Sollers ситуация аналогичная: убыток компании в 2016 году — 23,8 миллиарда рублей, в 2017-м — 13,6 миллиарда.

Вышедшие недавно данные о продажах новых автомобилей в феврале 2019 года в очередной раз подтвердили, что дела Ford в России идут из рук вон плохо: спрос на машины бренда упал почти в два раза — на 45%. Сейчас компания продает в нашей стране меньше легковушек, чем BMW и Mercedes-Benz, не говоря уже о массовых брендах, с которыми она и конкурирует.

На прошлой неделе сообщалось, что Ford Motor рассматривает возможность закрытия двух из трех своих российских производств — во Всеволожске Ленинградской области и Набережных Челнах республики Татарстан. Окончательное решение по вопросу еще не принято, поэтому профсоюз работников всеволожского завода планирует предложить руководству концерна план по спасению производств, в первую очередь, площадки в Ленинградской области.

Как сообщает газета «Известия», предложения озвучат 15-16 марта на встрече с секретарем европейского производственного совета Ford Motor в Европе и федерации IndustriALL Global Union, куда входят автомобильные профсоюзы всего мира. Основные идеи по спасению производства выглядят так: 1) перепрофилирование завода, 2) изменение модельного ряда, 3) снижение себестоимости модели Focus (основной продукт всеволожского завода).

Первый вариант, вероятно, предполагает переориентацию завода на выпуск запасных частей. Опыт уже есть: для сервисных центров Ford в Европе в Ленинградской области с прошлого года производят бамперы, крылья и некоторые другие детали.

Второй пункт — постановка на всеволожский конвейер моделей более востребованного в России типа, чем легковые Focus и Mondeo.

«По моделям есть несколько вариантов — Ford Tourneo Connect, китайский внедорожник (вероятно, Ford Territory — прим. ред.) и грузовые машины», — заявил глава профсоюза Ford Всеволожск Михаил Сергеев.

Третий пункт — максимальное снижение себестоимости модели Focus за счет внедрения более дешевых комплектаций и оптимизации производственных процессов.

В случае сокращения предлагается выплатить людям по два годовых оклада, как это было сделано при закрытии румынского завода Ford, говорит Сергеев. Сейчас средняя зарплата на всеволожской площадке составляет 52 000 рублей в месяц, то есть в год — 624 000 рублей.

В начале января автоконцерн сообщил, что обсуждает реструктуризацию бизнеса и сокращение производства в Европе, где в Ford трудятся 53 000 человек. В России, где Ford работает в рамках совместного предприятия с Sollers, акционеры рассматривают несколько вариантов реструктуризации и планируют принять решение во втором квартале 2019 года, сообщал Ford.

Если это произойдет, в России продолжит работать только одна площадка по сборке Фордов, которая располагается в Елабуге (Татарстан). На этом предприятии выпускают легкие коммерческие автомобили Transit, а также легковые Kuga и Explorer. При этом вполне вероятно, что на этом заводе оставят только производство Транзитов.

В феврале администрация Ленинградской области утверждала, что договорилась с руководством Ford Sollers о сохранении завода во Всеволожске.

Всеволожский завод известен сильным профсоюзом, который неоднократно проводил забастовки — в 2005, 2006, 2007 и 2018 гг.