Михаэль Шумахер. Биография. Михаэль шумахер - биография, информация, личная жизнь
Семикратный чемпион мира, обладатель многочисленных рекордов , один из самых успешных пилотов. В прессе его часто называют «Красным бароном», или просто «Шуми». Шумахер получил прозвище «Красный барон» из-за отдаленного внешнего сходства, красного цвета болида «Ferrari» и своей непобедимости. В «Красным бароном» звали лучшего аса войны - , который летал на аэроплане красного цвета.
Юность
Карьера гонщика началась для Михаэля с вождения , построенного его отцом, управляющего местной трассой . В 12 лет он получил свою первую лицензию гонщика, и начал выступления в официальных соревнованиях. Между и годами Михаэль выиграл несколько немецких и европейских чемпионатов по картингу, включая серию «Формула Кониг». В году заполучил титул чемпиона в немецкой «Формуле-3». В году продолжает восхождение по лестнице успеха, гоняясь в японской . Как хобби, участвовал в начале 1990-х в чемпионате «German Touring Car», выиграв гонки в и Аутополисе.
Дебют
В 1991 году, во второй половине сезона, Эдди Джордан пригласил выступить Шумахера за свою команду «Jordan», на Гран-при Бельгии, вместо попавшего в тюрьму из-за ссоры с полицейскими штатного гонщика команды Бертрана Гашо. Вилли Вебер, менеджер Шумахера, убедил Джордана в талантах своего подопечного, заявив, что гонщик хорошо знает эту трассу (дом Шумахеров в Германии находился относительно недалеко от бельгийской трассы). На самом деле Шумахер выступал на ней впервые. Михаэль поразил всех, квалифицировавшись седьмым в своём первом выступлении на машине «Формулы-1», на старте гонки пробился на 5-е место, однако сошёл уже на первом круге из-за поломки сцепления. Следующую гонку он провёл уже за команду «Benetton-Ford», где и показал свой потенциал. В первой же гонки за «Benetton», Гран При Италии в Монце, он финишировал 5-м, впереди своего напарника по команде, трёхкратного чемпиона мира Нельсона Пике. В оставшихся четырёх гонках Шумахер ещё дважды финишировал в очках, и дважды сходил.
«Феррари»
В 1996 году Шумахер подписывает контракт с «Ferrari». К этому времени команда уже 13 лет не выигрывала Кубок конструкторов. В 1997 году он снова был на волосок от титула, но попробовав применить тот же метод, что и в 1994 году, столкнувшись с главным претендентом на титул Жаком Вильнёвым, был дисквалифицирован и исключен из протокола всего чемпионата с потерей всех заработанных очков. После нескольких лет совместной работы, в году, Михаэль помог команде заполучить титул лучшей впервые с 1983 года. Но авария на Гран-при Великобритании, в которой он сломал ногу, помешала ему стать чемпионом мира в третий раз. После аварии Шумахер был вынужден пропустить 6 следующих Гран-при. Но уже в году Михаэль завоёвывает свой третий чемпионский титул, после 21 года ожидания для «Ferrari».
Семья
В 1995 году Михаэль женился на Корине Бетч. В 1997 родилась дочь Джина-Мария и в 1999 - сын Мик. Семья живёт в , недалеко от . Вне гонок можно отметить увлечение Михаэля футболом. Брат Михаэля - - также стал известным автогонщиком.
Карьера в «Формуле-1»
- Чемпионские титулы: 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
- Гран-при: 250, старты в гран-при: 247, не стартовал: 2
- Поул-позишин: 68
- Победы: 91
- Подиумы: 152
- Очки: 1364
- Первый гран-при: Бельгия, 1991
- Первый подиум: Гран-при Мексики 1992
- Первая победа: Бельгия, 1992
- Первая поул-позишин: Монако, 1994
- Номер
Михаэль Шумахер
Гражданство Германия
Дата рождения 3 января 1969
Место рождения Хюрт-Хермюльхайм, Северный Рейн-Вестфалия, ФРГ
Сезоны 19 (1991-2006, 2010-2012)
Гран-при 308 (306 стартов)
Чемпион мира 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Дебют Бельгия 1991
Последнее гран-при Бразилия 2012
Победы Поулы
91 (Бельгия 1992) 68 (Монако 1994)
Подиумы Очки БК
155 1566 77
Михаэль Шумахер (нем. Michael Schumacher; [ˈmɪçaʔeːl ˈʃuːmaχɐ] (i); род. 3 января 1969, Хюрт-Хермюльхайм, Северный Рейн-Вестфалия) - немецкий гонщик Формулы-1, семикратный чемпион мира, двукратный вице-чемпион мира и трижды бронзовый призёр, обладатель многочисленных рекордов Формулы-1, например, таких как: рекорд по числу побед (91), подиумов (155), побед за один сезон (13), быстрых кругов (77), а также и чемпионских титулов подряд (5). В прессе его часто называют «Солнечным мальчиком», «Красным бароном» или «Шуми». В Первую мировую войну «Красным бароном» звали лучшего аса войны - барона Манфреда фон Рихтгофена, который летал на аэроплане красного цвета. Шумахер же получил прозвище «Красный барон» из-за отдалённого внешнего сходства, красного цвета болида Ferrari, красной спортивной формы и своей непобедимости.
Юность Михаэля Шумахера
Карьера гонщика началась для Михаэля Шумахера
с вождения карта, построенного его отцом Рольфом, управляющего местной трассой картинга. Михаэль Шумахер сел за руль в возрасте трёх лет, а уже в пятилетнем возрасте он успешно участвовал в гонках на картах. В детском возрасте Михаэль занимался и другими видами спорта, в частности, дзюдо. Но, в конце концов, решил сосредоточиться на картинге. В 14 лет он получил свою первую лицензию гонщика и начал выступления в официальных соревнованиях.
Между 1984 и 1987 годами Михаэль Шумахер
выиграл несколько немецких и европейских чемпионатов по картингу, включая серию «Формула Кёниг». В 1990 году получил титул чемпиона в немецкой Формуле-3. В 1991 году продолжил восхождение по лестнице успеха, выступая в японской Формуле-3000. Как член молодежной программы Mercedes Junior участвовал в чемпионате мира в гонках на выносливость с Карлом Вендлингером и Хайнц-Харальдом Френтценом, в 1990-м выиграв этап в Мехико-Сити (Мексика) на Sauber-Mercedes C11, а в 1991 году в «Аутополисе» (Япония) на Sauber-Mercedes C291z (оба раза с Карлом Вендлингером).
Дебют
В 1991 году, после 10-и гонок, Эдди Джордан пригласил Шумахера
выступить за свою команду Jordan на Гран-при Бельгии, вместо попавшего в тюрьму из-за ссоры с таксистом штатного гонщика команды Бертрана Гашо. Вилли Вебер (англ.), менеджер Шумахера, убедил Джордана в талантах своего подопечного, заявив, что гонщик хорошо знает эту трассу (дом Шумахеров в Германии находился относительно недалеко от бельгийской трассы). На самом деле Шумахер выступал на ней впервые. Перед стартом у Шумахера был всего лишь один тест машины, под дождём в Сильверстоуне. Через неделю в Спа Михаэль поразил всех, квалифицировавшись седьмым в своём первом выступлении на машине Формулы-1, что для не самой сильной машины Jordan-Ford было очень высоким результатом. Сразу после старта гонки пробился на 5-е место, однако сошёл уже на первом круге из-за поломки сцепления. После такого впечатляющего дебюта его заметили в Benetton. Флавио Бриаторе, директор Benetton, не замедлил переманить в свою конюшню талантливого пилота, и следующую гонку он провёл уже за команду Benetton-Ford.
Benetton
В первой же гонке за Benetton-Ford, Гран-при Италии в Монце, он финишировал 5-м, впереди своего напарника по команде, трёхкратного чемпиона мира Нельсона Пике. В оставшихся четырёх гонках Шумахер ещё дважды финишировал в очках и дважды сходил.
В 1992 году Михаэль выиграл свою первую гонку в Формуле-1 (снова на Гран-при Бельгии). Он завершил чемпионат на третьем месте, пропустив вперёд только двух пилотов из Williams-Renault, безоговорочно доминировавших в чемпионате в том сезоне, и опередив на три очка знаменитого Айртона Сенну. Ярко-жёлтый комбинезон и улыбка на лице Михаэля принесли ему первое прозвище в Формуле-1 - «Солнечный мальчик».
В 1993 Михаэль одержал одну победу в Португалии и закончил год на четвёртом месте среди пилотов, пропустив вперёд Алена Проста, Айртона Сенну и Деймона Хилла. Результат мог быть намного лучше, если бы машина была более надёжной. Например, в Монако Шумахер лидировал, но из-за технической поломки болида пропустил к победе Айртона Сенну, а всего в 16 гонках у него случилось 7 сходов. Тем не менее, во всех гонках, в которых Шумахер финишировал, он поднимался на подиум (1 победа, 5 вторых и 3 третьих места).
В 1994 году Шумахер выиграл свой первый чемпионат за команду Benetton, опередив Деймона Хилла всего на одно очко после скандально известного столкновения с ним в последней гонке в Аделаиде (Гран-при Австралии). Допустив ошибку, Шумахер врезался в отбойник и повредил свой Benetton. После чего он спровоцировал столкновение с Хиллом, в результате которого оба гонщика выбыли из гонки. Стоит, однако, заметить, что он был дисквалифицирован на Гран-при Великобритании за обгон Деймона Хилла на прогревочном круге, отстранен от участия в двух гонках (Гран-при Италии и Португалии) за игнорирование чёрных флагов, а ещё в одной (Гран-при Бельгии) был лишён победы уже после финиша за несоответствие болида техническим требованиям FIA. Таким образом, в зачёт Михаэлю пошло лишь 12 гонок, против 16 у его главного соперника.
В 1995 году он отстоял свой титул, опередив ближайшего соперника (им снова был Деймон Хилл) уже на 33 очка. Это был первый и единственный Кубок конструкторов для команды Benetton, на машинах которой в тот год использовались моторы Renault.
К этому моменту Михаэль уже имел 19 побед, 21 подиум, и 10 поул-позиций. Если исключить несколько гонок в 1991 году, то за четыре года своих выступлений он лишь дважды финишировал ниже 4-го места (оба раза из-за технических проблем с машиной).
Ferrari
В 1996 году Шумахер подписывает контракт с Ferrari. К этому времени команда уже 17 лет не выигрывала чемпионат в личном зачёте. У болидов Ferrari при этом была репутация не слишком быстрых и очень ненадёжных машин, а за титул гонщики конюшни в последний раз боролись в 1990-м году, когда за команду выступал Ален Прост. С тех пор гонщики Скудерии выигрывали не больше одной гонки за сезон. Тем не менее, уже в первый год выступлений, несмотря на многочисленные сходы по техническим причинам, Шумахер
принёс итальянской команде 3 победы (Гран-при Испании, Бельгии и Италии) и третье место в личном зачёте, позади двух гонщиков Williams. Благодаря Шумахеру Ferrari смогла объединиться для достижения единой цели - сделать своего пилота чемпионом мира. Он привил команде знаменитую немецкую аккуратность и ответственность.
В 1997 году он уже был очень близок к завоеванию титула, перед последней гонкой в Хересе лидировал в чемпионате, но спровоцировал столкновение с главным претендентом на титул Жаком Вильнёвом, был дисквалифицирован и исключен из протокола всего чемпионата. Но к сезону 1998 года Шумахера все-таки допустили. Он беспрерывно работает, заставляя напрягаться всю команду. В один из тестовых дней Михаэль проехал более 160 кругов. В год с тренировками проезжает около 30 000 километров.
В 1998 Шумахер стал единственным гонщиком, который смог навязать борьбу доминировавшим на трассе машинам McLaren, однако по итогам сезона всё же остался лишь вторым, уступив в последнем Гран-при Мике Хаккинену.
В 1999 году авария на Гран-при Великобритании, в которой он сломал ногу (в результате атаки на его напарника по команде Эдди Ирвайна), помешала ему стать чемпионом мира в третий раз. После аварии Шумахер был вынужден пропустить 6 гонок. Но вернувшись в конце сезона, на Гран-при Малайзии и Японии, Михаэль помог команде заполучить Кубок конструкторов, впервые с 1983 года.
Но уже в 2000 году на Гран-при Японии Михаэль завоёвывает свой третий чемпионский титул, после 21 года ожидания для Ferrari. Шумахер выиграл 9 гонок из 17-и, став чемпионом досрочно, за один Гран-при до окончания сезона.
В 2001 году Шумахер выиграл свой четвёртый титул и побил рекорд Алена Проста по количеству выигранных Гран-при. В 2002 году Михаэль доминировал на протяжении всего чемпионата, выиграв 11 из 17 Гран-при и закончив все гонки сезона на подиуме, (а всего его команда первенствовала в 15 гонках) и завоевал свой пятый титул чемпиона, сравнявшись с рекордом Хуана Мануэля Фанхио. В 2003 году рекорд Фанхио пал - Шумахер завоевал шестой титул. Выиграв 13 Гран-при из 18 2004 года Шумахер досрочно стал чемпионом мира в седьмой раз, что стало ещё одним рекордом Формулы-1.
10 сентября 2006 года стало известно, что семикратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 Михаэль Шумахер уйдёт из спорта по окончании сезона.
Покинув пелетон, Шумахер продолжал работать в Ferrari в качестве эксперта и советника, периодически тестируя болиды. Также он принимал участие в мотогонках.
29 июля 2009 года команда Феррари объявила о возвращении Шумахера: на Гран-при Европы 2009 года он должен был выйти на старт вместо травмированного Фелипе Массы. 31 июля 2009 года Михаэль Шумахер провел первые тесты на автодроме в итальянском Муджелло, готовясь к своему возвращению на Гран-при Европы 2009 года, однако впоследствии из-за продолжившихся проблем с шеей после падения с мотоцикла во время февральского теста ему пришлось отказаться от участия в Гран-при. Возвращение Красного Барона в Формулу 1 состоялось в сезоне 2010 года.
Mercedes-Benz
В конце декабря 2009 года Михаэль Шумахер подписал трёхлетний контракт с командой Mercedes-Benz (владелец команды - бывший технический директор Ferrari Росс Браун, друг и коллега Михаэля), однако в 2010 году не смог провести сезон на уровне своих предыдущих выступлений, уступив своему напарнику Нико Росбергу и заняв в чемпионате лишь 9-е место, впервые за историю своей карьеры в Формуле-1 (за исключением дебютного сезона) ни разу не финишировав на подиуме. Отчасти неудачи Шумахера в 2010 году объясняются ошибками в проектировании болида и его несоответствием стилю пилотирования Шумахера, который имеет склонность к избыточной поворачиваемости, тогда как машина обладала недостаточной. Кроме того, в ряде спорных моментов стюарды принимали неблагоприятные для гонщика решения: в частности, он получил 20-секундный штраф за обгон на последнем круге на Гран-при Монако, что стоило Шумахеру всех заработанных в гонке очков, а затем штраф за агрессивный стиль вождения в неудачном для гонщика Гран-при Венгрии при попытке удержать последнюю очковую позицию против атаки своего бывшего напарника Рубенса Баррикелло, в результате чего Шумахер потерял 10 стартовых позиций в следующей гонке.
Однако после частичного устранения по ходу сезона дефектов машины Шумахеру удалось, также воспользовавшись ошибками соперников, провести ряд неплохих гонок к концу сезона, в частности, на новой трассе Гран-при Кореи, и сократить отставание по очкам от своего напарника. На Гран-при Монако 2012 года завоевал поул-позишн, но из-за спорного штрафа на Гран-при Испании в инциденте с Бруно Сенной был наказан потерей 5 позиций на старте гонки в Монако. 24 июня 2012 года на Гран-при Европы Михаэль Шумахер впервые после своего возвращения в гонки поднялся на подиум, заняв третье место. На пресс-конференции Гран-при Японии 4 октября 2012 года Михаэль Шумахер объявил о завершении карьеры по завершении сезона 2012 года.
4 октября 2012 года перед началом уик-энда в Японии Михаэль Шумахер собрал специальную пресс-конференцию, на которой официально объявил, что не намерен продолжать карьеру и в конце сезона уйдёт в отставку:
«Я решил покинуть Формулу 1 в конце сезона, хотя всё ещё способен бороться с лучшими гонщиками в мире. Это заставляет меня чувствовать гордость, отчасти, по этой причине я никогда не сожалел о своём возвращении. Я могу быть доволен своей работой и тем, что непрерывно прогрессировал в последние три года, но настал момент, когда я хочу попрощаться.
Несколько последних недель и месяцев я не был уверен в том, что найду мотивацию и силы для продолжения карьеры, а выступать, не чувствуя 100%-й уверенности - не в моём стиле. Сегодняшнее заявление избавляет меня от этих сомнений. Просто ездить по трассе - это не соответствует моим амбициям, я хочу бороться за победы и получать удовольствие от пилотирования.
Я говорил в конце 2009-го, что хочу, чтобы обо мне судили по реальным достижениям, поэтому было так много критики в прошлые три года, и отчасти она была оправданной. Нет сомнений, мы не добились поставленной цели - не смогли бороться за титул, постоянно решая проблемы с машиной. Я не готов подписать долгосрочный контракт, но по-прежнему счастлив своими достижениями в Формуле 1.
За прошлые шесть лет я многому научился, к примеру - использовать большую открытость, не теряя концентрации, и благодарен за это. Проигрыш может научить большему, чем победы, и я не знал этого в первой части карьеры. Нужно уметь ценить то, что вы действительно любите, и я смог взглянуть на всё гораздо шире, чем прежде.
Я хотел бы поблагодарить Daimler, Mercedes-Benz и команду за оказанное доверие, сказать спасибо друзьям и партнёрам, которые многие годы меня поддерживали. Но больше всего я хотел бы выразить благодарность своей семье, позволившей мне жить так, как я хочу, и разделявшей мою радость.
Теперь я хотел бы сосредоточиться на последних гонках сезона - давайте вместе весело проведём это время. Спасибо».
Несчастный случай на горнолыжном курорте
29 декабря 2013 года Шумахер, катаясь с сыном и несколькими друзьями на горных лыжах на курорте Мерибель во французских Альпах, упал, ударившись головой о камень. По словам пресс-секретаря Шумахера Сабины Кем, он в этот момент хотел помочь упавшему другу. Михаэль был доставлен вертолётом в госпиталь в местечке Мутье, после чего был перевезён в клинику в Гренобле.
Шумахер был в шлеме, и первые сообщения были о несерьёзном характере травмы. Поначалу он находился в сознании. Ему была проведена нейрохирургическая операция, для чего он был введен в искусственную кому. На данный момент состояние легендарного спортсмена оценивается как критическое. Утверждается, что, не будь шлема, Михаэль был бы наверняка обречён. От прогнозов врачи воздерживаются.
Семья Михаэля живёт в Швейцарии, недалеко от Женевского озера, в городке Вуффленс-ле-Шато. Вне гонок можно отметить увлечение Михаэля футболом.
Брат Михаэля - Ральф - также стал известным автогонщиком.
Супруга - Коринна Шумахер (Corinna Schumacher, в девичестве Бетч (Betsch)). Родилась 2 марта 1969 года в городе Хальфер, Германия. Мать - Габриэлла Бетч, отец - Райнер Бетч. Родители развелись, когда Коринне было 13 лет. С 1987 года по ноябрь 1991 года встречалась с гонщиком Формулы-1 Хайнц-Харальдом Френтценом, который в 1989 году и познакомил Коринну с Михаэлем. 1 августа 1995 года состоялась официальная церемония бракосочетания Михаэля и Коринны, 5 августа - венчание.
22 марта 1999 года родился сын Мик, который как юный автогонщик выступает в командных соревнованиях, но под девичьей фамилией своей матери (нем. Betsch), чтобы не привлекать внимания.
Факты
В 2008 году Швейцарская ассоциация футбола выбрала Шумахера послом Швейцарии на чемпионат Европы по футболу 2008 года.
21 июня 2009 года Шумахер появился в научно-развлекательной программе Top Gear в качестве Стига. Ведущий Джереми Кларксон намекнул, что Шумахер не являлся постоянным Стигом, позже Би-Би-Си подтвердило этот факт. Шумахер заменял Стига, тестируя принадлежащую ему уникальную чёрную Ferrari FXX.
25 октября 2006 года шейх Мохаммед ибн Рашид аль-Мактум подарил Михаэлю Шумахеру остров в районе «Антарктида» искусственного архипелага The World стоимостью $7 млн.
Результаты выступлений
Статистика
Сезон Серия Команда Старты Победы Поулы БК Подиумы Очки Место
1988 Европейская Формула-Форд (англ.) 1600 Eufra Racing 4 1 1 0 3 50 2
Немецкая Формула-Форд 1600 7 3 0 0 5 124 6
Формула-Кёниг (англ.) Hoecker Sportwagenservice 10 9 1 1 10 192 1
1989 Немецкая Формула-3 (англ.) WTS Racing 12 2 2 0 7 163 3
Европейский кубок Формулы-3 1 0 0 0 0 - НКЛ
Гран-при Макао 1 0 0 0 0 - НКЛ
1990 Чемпионат мира спорткаров (англ.) Team Sauber Mercedes 3 1 0 1 3 21 =5
Немецкая Формула-3 (англ.) WTS Racing 11 5 6 4 7 148 1
Европейский кубок Формулы-3 1 0 1 1 0 - НКЛ
Гран-при Макао 1 1 0 0 0 - 1
1991 Формула-1 Team 7UP Jordan 1 0 0 0 0 0 14
Camel Benetton Ford 5 0 0 0 0 4
Чемпионат мира спорткаров (англ.) Team Sauber Mercedes 8 1 0 2 2 43 =9
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Zakspeed Mercedes 4 0 0 0 0 0 НКЛ
Японская Формула-3000 (англ.) Team Le Mans 1 0 0 0 1 6 12
1992 Формула-1 Camel Benetton Ford 16 1 0 2 8 53 3
1993 Формула-1 Camel Benetton Ford 16 1 0 5 9 52 4
1994 Формула-1 Mild Seven Benetton Ford 14 8 6 8 10 92 1
1995 Формула-1 Mild Seven Benetton Renault 17 9 4 8 11 102 1
1996 Формула-1 Scuderia Ferrari S.p.A. 16 3 4 2 8 59 3
1997 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 5 3 3 8 78 ДСК
1998 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 16 6 3 6 11 86 2
1999 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 10 2 3 5 6 44 5
2000 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 9 9 2 12 108 1
2001 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 9 11 3 14 123 1
2002 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 11 7 7 17 144 1
2003 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 16 6 5 5 9 93 1
2004 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 18 13 8 10 15 148 1
2005 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 19 1 1 3 5 62 3
2006 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 18 7 4 7 12 121 2
2010 Формула-1 Mercedes GP Petronas 19 0 0 0 0 72 9
2011 Формула-1 Mercedes GP Petronas 19 0 0 0 0 76 8
2012 Формула-1 Mercedes GP Petronas 20 0 0 1 1 49 13
Результаты выступлений в Формуле-1
[показать]Легенда к таблице
Коды Гран-при
[показать]
Год Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Место Очки
1991 Team 7UP
Jordan Jordan
191 Ford
HB 3,5 V8 G СОЕ
БРА
САН
МОН
КАН
МЕК
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
Сход 14 4
Сamel
Benetton Ford Benetton
B191 P ИТА
5 ПОР
6 ИСП
6 ЯПО
Сход АВС
Сход
1992 Сamel
Benetton Ford Benetton
B191B Ford
HB 3,5 V8 G ЮЖН
4 МЕК
3 БРА
3 3 53
Benetton
B192 ИСП
2 САН
Сход МОН
4 КАН
2 ФРА
Сход ВЕЛ
4 ГЕР
3 ВЕН
Сход БЕЛ
1 ИТА
3 ПОР
7 ЯПО
Сход АВС
2
1993 Сamel
Benetton Ford Benetton
B193 Ford
HB 3,5 V8 G ЮЖН
Сход БРА
3 4 52
Benetton
B193B ЕВР
Сход САН
2 ИСП
3 МОН
Сход КАН
2 ФРА
3 ВЕЛ
2 ГЕР
2 ВЕН
Сход БЕЛ
2 ИТА
Сход ПОР
1 ЯПО
Сход АВС
Сход
1994 Mild Seven
Benetton Ford Benetton
B194 Ford Zetec-R
3,5 V8 G БРА
1 ТИХ
1 САН
1 МОН
1 ИСП
2 КАН
1 ФРА
1 ВЕЛ
ДСК ГЕР
Сход ВЕН
1 БЕЛ
ДСК ИТА
ДСК ПОР
ДСК ЕВР
1 ЯПО
2 АВС
Сход 1 92
1995 Mild Seven
Benetton Renault Benetton
B195 Renault
RS7 3,0 V10 G БРА
1 АРГ
3 САН
Сход ИСП
1 МОН
1 КАН
5 ФРА
1 ВЕЛ
Сход ГЕР
1 ВЕН
Сход БЕЛ
1 ИТА
Сход ПОР
2 ЕВР
1 ТИХ
1 ЯПО
1 АВС
Сход 1 102
1996 Scuderia
Ferrari SpA Ferrari
F310 Ferrari
046 3,0 V10 G АВС
Сход БРА
3 АРГ
Сход ЕВР
2 САН
2 МОН
Сход ИСП
1 КАН
Сход ФРА
НС ВЕЛ
Сход ГЕР
4 ВЕН
9 БЕЛ
1 ИТА
1 ПОР
3 ЯПО
2 3 59
1997 Scuderia Ferrari
Marlboro Ferrari
F310B Ferrari
046/2 3,0 V10 G АВС
2 БРА
5 АРГ
Сход САН
2 МОН
1 ИСП
4 КАН
1 ФРА
1 ВЕЛ
Сход ГЕР
2 ВЕН
4 БЕЛ
1 ИТА
6 АВТ
6 ЛЮК
Сход ЯПО
1 ЕВР
Сход - 78
1998 Scuderia Ferrari
Marlboro Ferrari
F300 Ferrari
047 3,0 V10 G АВС
Сход БРА
3 АРГ
1 САН
2 ИСП
3 МОН
10 КАН
1 ФРА
1 ВЕЛ
1 АВТ
3 ГЕР
5 ВЕН
1 БЕЛ
Сход ИТА
1 ЛЮК
2 ЯПО
Сход 2 86
1999 Scuderia Ferrari
Marlboro Ferrari
F399 Ferrari
048 3,0 V10 B АВС
8 БРА
2 САН
1 МОН
1 ИСП
3 КАН
Сход ФРА
5 ВЕЛ
Сход АВТ
Т ГЕР
Т ВЕН
Т БЕЛ
Т ИТА
Т ЕВР
Т МАЗ
2 ЯПО
2 5 44
2000 Scuderia Ferrari
Marlboro Ferrari
F1-2000 Ferrari
049 3,0 V10 B АВС
1 БРА
1 САН
1 ВЕЛ
3 ИСП
5 ЕВР
1 МОН
Сход КАН
1 ФРА
Сход АВТ
Сход ГЕР
Сход ВЕН
2 БЕЛ
2 ИТА
1 СОЕ
1 ЯПО
1 МАЗ
1 1 108
2001 Scuderia Ferrari
Marlboro Ferrari
F2001 Ferrari
050 3,0 V10 B АВС
1 МАЗ
1 БРА
2 САН
Сход ИСП
1 АВТ
2 МОН
1 КАН
2 ЕВР
1 ФРА
1 ВЕЛ
2 ГЕР
Сход ВЕН
1 БЕЛ
1 ИТА
4 СОЕ
2 ЯПО
1 1 123
2002 Scuderia Ferrari
Marlboro Ferrari
F2001 Ferrari
050 3,0 V10 B АВС
1 МАЗ
3 1 144
Ferrari
F2002 Ferrari
051 3,0 V10 БРА
1 САН
1 ИСП
1 АВТ
1 МОН
2 КАН
1 ЕВР
2 ВЕЛ
1 ФРА
1 ГЕР
1 ВЕН
2 БЕЛ
1 ИТА
2 СОЕ
2 ЯПО
1
2003 Scuderia Ferrari
Marlboro Ferrari
F2002 Ferrari
051 3,0 V10 B АВС
4 МАЗ
6 БРА
Сход САН
1 1 93
Ferrari
F2003-GA Ferrari
052 3,0 V10 ИСП
1 АВТ
1 МОН
3 КАН
1 ЕВР
5 ФРА
3 ВЕЛ
4 ГЕР
7 ВЕН
8 ИТА
1 СОЕ
1 ЯПО
8
2004 Scuderia Ferrari
Marlboro Ferrari
F2004 Ferrari
053 3,0 V10 B АВС
1 МАЗ
1 БАХ
1 САН
1 ИСП
1 МОН
Сход ЕВР
1 КАН
1 СОЕ
1 ФРА
1 ВЕЛ
1 ГЕР
1 ВЕН
1 БЕЛ
2 ИТА
2 КИТ
12 ЯПО
1 БРА
7 1 148
2005 Scuderia Ferrari
Marlboro Ferrari
F2004M Ferrari
054 3,0 V10 B АВС
Сход МАЗ
7 3 62
Ferrari
F2005 Ferrari
055 3,0 V10 БАХ
Сход САН
2 ИСП
Сход МОН
7 ЕВР
5 КАН
2 СОЕ
1 ФРА
3 ВЕЛ
6 ГЕР
5 ВЕН
2 ТУЦ
Сход ИТА
10 БЕЛ
Сход БРА
4 ЯПО
7 КИТ
Сход
2006 Scuderia Ferrari
Marlboro Ferrari
248 F1 Ferrari
056 2,4 V8 B БАХ
2 МАЗ
6 АВС
Сход САН
1 ЕВР
1 ИСП
2 МОН
5 ВЕЛ
2 КАН
2 СОЕ
1 ФРА
1 ГЕР
1 ВЕН
8 ТУЦ
3 ИТА
1 КИТ
1 ЯПО
Сход БРА
4 2 121
2010 Mercedes GP
Petronas Mercedes
MGP W01 Mercedes
FO 108X 2,4 V8 B БАХ
6 АВС
10 МАЗ
Сход КИТ
10 ИСП
4 МОН
12 ТУЦ
4 КАН
11 ЕВР
15 ВЕЛ
9 ГЕР
9 ВЕН
11 БЕЛ
7 ИТА
9 СИН
13 ЯПО
6 КОР
4 БРА
7 АБУ
Сход 9 72
2011 Mercedes GP
Petronas Mercedes
MGP W02 Mercedes
FO 108X 2,4 V8 P АВС
Сход МАЗ
9 КИТ
8 ТУЦ
12 ИСП
6 МОН
Сход КАН
4 ЕВР
17 ВЕЛ
9 ГЕР
8 ВЕН
Сход БЕЛ
5 ИТА
5 СИН
Сход ЯПО
6 КОР
Сход ИНД
5 АБУ
7 БРА
15 8 76
2012 Mercedes AMG
Petronas F1 Team Mercedes
F1 W03 Mercedes
FO 108X 2,4 V8 P АВС
Сход МАЗ
10 КИТ
Сход БАХ
10 ИСП
Сход МОН
Сход КАН
Сход ЕВР
3 ВЕЛ
7 ГЕР
7 ВЕН
Сход БЕЛ
7 ИТА
6 СИН
Сход ЯПО
11 КОР
13 ИНД
22 АБУ
11 СОЕ
16 БРА
7 13 49
Шумахер был дисквалифицирован в чемпионате 1997 года за опасную езду на Гран-при Европы, где он спровоцировал столкновение, которого можно было избежать, с Вильнёвом. Его очки позволили бы ему занять второе место по результатам того года.
Рекорды Формулы-1
По состоянию на конец сезона 2012 Формулы-1 Михаэль Шумахер является обладателем следующих рекордов:
Рекорд Число
Чемпионские титулы 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Серия титулов 5 (2000-2004)
Победы 91
Серия побед 7 (2004, Гран-при Европы 2004 года-Гран-при Венгрии 2004 года)
Победы за одну команду 72 (Ferrari)
Победы на одном Гран-при 8 (Франция)
Победы на разных Гран-при 22
Период времени между первой и последней победой 14 лет, 1 месяц и 2 дня
Вторые места 43
Подиумы (Топ-3) 155
Серия подиумов 19 (Гран-при США 2001 года-Гран-при Японии 2002 года)
Финиш в очках 214
Самая продолжительная серия финиша в очках 24 (Гран-при Венгрии 2001 года-Гран-при Малайзии 2003 года)
Круги лидирования 5112 (24,153 км)
Поул-позиции 68
Старты с первого ряда 116
Быстрые круги 77
Дубли (поул и победа) 40
Хет-трики (поул, победа и быстрый круг) 22
Очки 1518
Наибольшее количество побед в сезоне для вице-чемпион 7 (2006)
Победы в Индианаполисе (в любом гоночном классе) 5
Победы в Монце (Формула-1) 5
Победы за сезон 13 (72 %) (2004)
Быстрые круги за сезон 10 (2004)
Подиумы в сезоне 17 (100 %) (2002)
Чемпионский титул за наибольшее количество гонок до конца сезона 6 (2002)
Серия сезонов с победами 15 (1992-2006)
Пребывание в ранге чемпиона мира 1813 дней (с 8 октября 2000 по 25 сентября 2005)
Кинематограф
2006 - Тачки / Cars - Автомобиль Феррари (камео, озвучка)
2008 - Астерикс на Олимпийских играх / Astérix aux Jeux Olympiques - Шумикс, погонщик колесниц
Спортивные достижения
Предшественник: Rарл Вендлингер Чемпион Немецкой Формулы-3
1990 Преемник:
Том КристенсенПредшественник:
Дэвид Брэбем Победитель Гран-при Макао Формулы-3
1990 Преемник:Дэвид Култхард
Предшественник:
Ален Прост Чемпион Формулы-1
1994-1995 Преемник:
Дэймон Хилл
Предшественник:
Мика Хаккинен Чемпион Формулы-1
2000-2004 Преемник:
Фернандо Алонсо
Награды
Предшественник:
Маркус Вайсмер Немецкий Спортсмен Года
1995 Преемник:
Франк Бусман
Предшественник:
Тайгер Вудс Laureus World Sports Award - Спортсмен года
2002 Преемник:
Лэнс Армстронг
Предшественник:
Лэнс Армстронг Laureus World Sports Award - Спортсмен года
2004 Преемник:
Роджер Федерер
Предшественник:
Ян Ульрих Немецкий Спортсмен Года
2004 Преемник:
Ронни Акерман
Предшественник:
Хуан-Пабло Монтойя Премия имени Лоренцо Бандини
2003 Преемник:
Кими Райкконен
Рекорды
Предшественник:
Ален Прост
51 побед
(1980 - 1991, 1993) Самое большое кол-во побед
91 победа,
52 победа
состоялась на
Бельгия 2001 Преемник:
Действующий
[показать]
п·о·р
Германия Mercedes AMG Petronas F1 Team
[показать]
п·о·р
Михаэль Шумахер (нем. Michael Schumacher ; (i) ; род. 3 января 1969, Хюрт-Хермюльхайм, Северный Рейн-Вестфалия) - немецкий гонщик Формулы-1, семикратный чемпион мира, двукратный вице-чемпион мира и трижды бронзовый призёр, обладатель многочисленных рекордов Формулы-1, например, таких как: рекорд по числу побед (91), подиумов (155), побед за один сезон (13), быстрых кругов (77), а также и чемпионских титулов подряд (5). В прессе его часто называют «Солнечным мальчиком», «Красным бароном» или «Шуми». В Первую мировую войну «Красным бароном» звали лучшего аса войны - барона Манфреда фон Рихтгофена, который летал на аэроплане красного цвета. Шумахер же получил прозвище «Красный барон» из-за отдалённого внешнего сходства, красного цвета болида Ferrari, красной спортивной формы и своей непобедимости.
Карьера гонщика началась для Михаэля с вождения карта, построенного его отцом Рольфом, управляющего местной трассой картинга. Михаэль Шумахер сел за руль в возрасте трёх лет, а уже в пятилетнем возрасте он успешно участвовал в гонках на картах. В детском возрасте Михаэль занимался и другими видами спорта, в частности, дзюдо. Но, в конце концов, решил сосредоточиться на картинге. В 14 лет он получил свою первую лицензию гонщика и начал выступления в официальных соревнованиях. Между 1984 и 1987 годами Михаэль выиграл несколько немецких и европейских чемпионатов по картингу, включая серию «Формула Кёниг». В 1990 году получил титул чемпиона в немецкой Формуле-3. В 1991 году продолжил восхождение по лестнице успеха, выступая в японской Формуле-3000. Как член молодежной программы Mercedes Junior участвовал в чемпионате мира в гонках на выносливость с Карлом Вендлингером и Хайнц-Харальдом Френтценом, в 1990-м выиграв этап в Мехико-Сити (Мексика) на Sauber-Mercedes C11, а в 1991 году в «Аутополисе» (Япония) на Sauber-Mercedes C291z (оба раза с Карлом Вендлингером).
Дебют
В 1991 году, после 10-и гонок, Эдди Джордан пригласил Шумахера выступить за свою команду Jordan на Гран-при Бельгии, вместо попавшего в тюрьму из-за ссоры с таксистом штатного гонщика команды Бертрана Гашо. Вилли Вебер (англ. ), менеджер Шумахера, убедил Джордана в талантах своего подопечного, заявив, что гонщик хорошо знает эту трассу (дом Шумахеров в Германии находился относительно недалеко от бельгийской трассы). На самом деле Шумахер выступал на ней впервые. Перед стартом у Шумахера был всего лишь один тест машины, под дождём в Сильверстоуне. Через неделю в Спа Михаэль поразил всех, квалифицировавшись седьмым в своём первом выступлении на машине Формулы-1, что для не самой сильной машины Jordan-Ford было очень высоким результатом. Сразу после старта гонки пробился на 5-е место, однако сошёл уже на первом круге из-за поломки сцепления. После такого впечатляющего дебюта его заметили в Benetton. Флавио Бриаторе, директор Benetton, не замедлил переманить в свою конюшню талантливого пилота, и следующую гонку он провёл уже за команду Benetton-Ford.
Benetton
В первой же гонке за Benetton-Ford, Гран-при Италии в Монце, он финишировал 5-м, впереди своего напарника по команде, трёхкратного чемпиона мира Нельсона Пике. В оставшихся четырёх гонках Шумахер ещё дважды финишировал в очках и дважды сходил.
В 1992 году Михаэль выиграл свою первую гонку в Формуле-1 (снова на Гран-при Бельгии). Он завершил чемпионат на третьем месте, пропустив вперёд только двух пилотов из Williams-Renault, безоговорочно доминировавших в чемпионате в том сезоне, и опередив на три очка знаменитого Айртона Сенну. Ярко-жёлтый комбинезон и улыбка на лице Михаэля принесли ему первое прозвище в Формуле-1 - «Солнечный мальчик».
В 1993 Михаэль одержал одну победу в Португалии и закончил год на четвёртом месте среди пилотов, пропустив вперёд Алена Проста, Айртона Сенну и Деймона Хилла. Результат мог быть намного лучше, если бы машина была более надёжной. Например, в Монако Шумахер лидировал, но из-за технической поломки болида пропустил к победе Айртона Сенну, а всего в 16 гонках у него случилось 7 сходов. Тем не менее, во всех гонках, в которых Шумахер финишировал, он поднимался на подиум (1 победа, 5 вторых и 3 третьих места).
В 1994 году Шумахер выиграл свой первый чемпионат за команду Benetton, опередив Деймона Хилла всего на одно очко после скандально известного столкновения с ним в последней гонке в Аделаиде (Гран-при Австралии). Допустив ошибку, Шумахер врезался в отбойник и повредил свой Benetton. После чего он спровоцировал столкновение с Хиллом, в результате которого оба гонщика выбыли из гонки. Стоит, однако, заметить, что он был дисквалифицирован на Гран-при Великобритании за обгон Деймона Хилла на прогревочном круге, отстранен от участия в двух гонках (Гран-при Италии и Португалии) за игнорирование чёрных флагов, а ещё в одной (Гран-при Бельгии) был лишён победы уже после финиша за несоответствие болида техническим требованиям FIA. Таким образом, в зачёт Михаэлю пошло лишь 12 гонок, против 16 у его главного соперника.
В 1995 году он отстоял свой титул, опередив ближайшего соперника (им снова был Деймон Хилл) уже на 33 очка. Это был первый и единственный Кубок конструкторов для команды Benetton, на машинах которой в тот год использовались моторы Renault.
К этому моменту Михаэль уже имел 19 побед, 21 подиум, и 10 поул-позиций. Если исключить несколько гонок в 1991 году, то за четыре года своих выступлений он лишь дважды финишировал ниже 4-го места (оба раза из-за технических проблем с машиной).
В 1996 году Шумахер подписывает контракт с Ferrari. К этому времени команда уже 17 лет не выигрывала чемпионат в личном зачёте. У болидов Ferrari при этом была репутация не слишком быстрых и очень ненадёжных машин, а за титул гонщики конюшни в последний раз боролись в 1990-м году, когда за команду выступал Ален Прост. С тех пор гонщики Скудерии выигрывали не больше одной гонки за сезон. Тем не менее, уже в первый год выступлений, несмотря на многочисленные сходы по техническим причинам, Шумахер принёс итальянской команде 3 победы (Гран-при Испании, Бельгии и Италии) и третье место в личном зачёте, позади двух гонщиков Williams. Благодаря Шумахеру Ferrari смогла объединиться для достижения единой цели - сделать своего пилота чемпионом мира. Он привил команде знаменитую немецкую аккуратность и ответственность.
В 1997 году он уже был очень близок к завоеванию титула, перед последней гонкой в Хересе лидировал в чемпионате, но спровоцировал столкновение с главным претендентом на титул Жаком Вильнёвом, был дисквалифицирован и исключен из протокола всего чемпионата. Но к сезону 1998 года Шумахера все-таки допустили. Он беспрерывно работает, заставляя напрягаться всю команду. В один из тестовых дней Михаэль проехал более 160 кругов. В год с тренировками проезжает около 30 000 километров.
В 1998 Шумахер стал единственным гонщиком, который смог навязать борьбу доминировавшим на трассе машинам McLaren, однако по итогам сезона всё же остался лишь вторым, уступив в последнем Гран-при Мике Хаккинену.
В 1999 году авария на Гран-при Великобритании, в которой он сломал ногу (в результате атаки на его напарника по команде Эдди Ирвайна), помешала ему стать чемпионом мира в третий раз. После аварии Шумахер был вынужден пропустить 6 гонок. Но вернувшись в конце сезона, на Гран-при Малайзии и Японии, Михаэль помог команде заполучить Кубок конструкторов, впервые с 1983 года.
Но уже в 2000 году на Гран-при Японии Михаэль завоёвывает свой третий чемпионский титул, после 21 года ожидания для Ferrari. Шумахер выиграл 9 гонок из 17-и, став чемпионом досрочно, за один Гран-при до окончания сезона.
В 2001 году Шумахер выиграл свой четвёртый титул и побил рекорд Алена Проста по количеству выигранных Гран-при. В 2002 году Михаэль доминировал на протяжении всего чемпионата, выиграв 11 из 17 Гран-при и закончив все гонки сезона на подиуме, (а всего его команда первенствовала в 15 гонках) и завоевал свой пятый титул чемпиона, сравнявшись с рекордом Хуана Мануэля Фанхио. В 2003 году рекорд Фанхио пал - Шумахер завоевал шестой титул. Выиграв 13 Гран-при из 18 2004 года Шумахер досрочно стал чемпионом мира в седьмой раз, что стало ещё одним рекордом Формулы-1.
10 сентября 2006 года стало известно, что семикратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 Михаэль Шумахер уйдёт из спорта по окончании сезона.
Покинув пелетон, Шумахер продолжал работать в Ferrari в качестве эксперта и советника, периодически тестируя болиды. Также он принимал участие в мотогонках.
29 июля 2009 года команда Феррари объявила о возвращении Шумахера: на Гран-при Европы 2009 года он должен был выйти на старт вместо травмированного Фелипе Массы. 31 июля 2009 года Михаэль Шумахер провел первые тесты на автодроме в итальянском Муджелло, готовясь к своему возвращению на Гран-при Европы 2009 года, однако впоследствии из-за продолжившихся проблем с шеей после падения с мотоцикла во время февральского теста ему пришлось отказаться от участия в Гран-при. Возвращение Красного Барона в Формулу 1 состоялось в сезоне 2010 года.
Mercedes-Benz
В конце декабря 2009 года Михаэль Шумахер подписал трёхлетний контракт с командой Mercedes-Benz (владелец команды - бывший технический директор Ferrari Росс Браун, друг и коллега Михаэля), однако в 2010 году не смог провести сезон на уровне своих предыдущих выступлений, уступив своему напарнику Нико Росбергу и заняв в чемпионате лишь 9-е место, впервые за историю своей карьеры в Формуле-1 (за исключением дебютного сезона) ни разу не финишировав на подиуме. Отчасти неудачи Шумахера в 2010 году объясняются ошибками в проектировании болида и его несоответствием стилю пилотирования Шумахера, который имеет склонность к избыточной поворачиваемости, тогда как машина обладала недостаточной. Кроме того, в ряде спорных моментов стюарды принимали неблагоприятные для гонщика решения: в частности, он получил 20-секундный штраф за обгон на последнем круге на Гран-при Монако, что стоило Шумахеру всех заработанных в гонке очков, а затем штраф за агрессивный стиль вождения в неудачном для гонщика Гран-при Венгрии при попытке удержать последнюю очковую позицию против атаки своего бывшего напарника Рубенса Баррикелло, в результате чего Шумахер потерял 10 стартовых позиций в следующей гонке.
Однако после частичного устранения по ходу сезона дефектов машины Шумахеру удалось, также воспользовавшись ошибками соперников, провести ряд неплохих гонок к концу сезона, в частности, на новой трассе Гран-при Кореи, и сократить отставание по очкам от своего напарника. На Гран-при Монако 2012 года завоевал поул-позишн, но из-за спорного штрафа на Гран-при Испании в инциденте с Бруно Сенной был наказан потерей 5 позиций на старте гонки в Монако. 24 июня 2012 года на Гран-при Европы Михаэль Шумахер впервые после своего возвращения в гонки поднялся на подиум, заняв третье место. На пресс-конференции Гран-при Японии 4 октября 2012 года Михаэль Шумахер объявил о завершении карьеры по завершении сезона 2012 года.
4 октября 2012 года перед началом уик-энда в Японии Михаэль Шумахер собрал специальную пресс-конференцию, на которой официально объявил, что не намерен продолжать карьеру и в конце сезона уйдёт в отставку:
«Я решил покинуть Формулу 1 в конце сезона, хотя всё ещё способен бороться с лучшими гонщиками в мире. Это заставляет меня чувствовать гордость, отчасти, по этой причине я никогда не сожалел о своём возвращении. Я могу быть доволен своей работой и тем, что непрерывно прогрессировал в последние три года, но настал момент, когда я хочу попрощаться.
Несколько последних недель и месяцев я не был уверен в том, что найду мотивацию и силы для продолжения карьеры, а выступать, не чувствуя 100%-й уверенности - не в моём стиле. Сегодняшнее заявление избавляет меня от этих сомнений. Просто ездить по трассе - это не соответствует моим амбициям, я хочу бороться за победы и получать удовольствие от пилотирования.
Я говорил в конце 2009-го, что хочу, чтобы обо мне судили по реальным достижениям, поэтому было так много критики в прошлые три года, и отчасти она была оправданной. Нет сомнений, мы не добились поставленной цели - не смогли бороться за титул, постоянно решая проблемы с машиной. Я не готов подписать долгосрочный контракт, но по-прежнему счастлив своими достижениями в Формуле 1.
За прошлые шесть лет я многому научился, к примеру - использовать большую открытость, не теряя концентрации, и благодарен за это. Проигрыш может научить большему, чем победы, и я не знал этого в первой части карьеры. Нужно уметь ценить то, что вы действительно любите, и я смог взглянуть на всё гораздо шире, чем прежде.
Я хотел бы поблагодарить Daimler, Mercedes-Benz и команду за оказанное доверие, сказать спасибо друзьям и партнёрам, которые многие годы меня поддерживали. Но больше всего я хотел бы выразить благодарность своей семье, позволившей мне жить так, как я хочу, и разделявшей мою радость.
Теперь я хотел бы сосредоточиться на последних гонках сезона - давайте вместе весело проведём это время.
Спасибо».
Несчастный случай на горнолыжном курорте
29 декабря 2013 года Шумахер с сыном и его друзьями выехал на горнолыжную трассу курорта Мерибель во французских Альпах. Шумахер выехал за пределы трассы и около 20 м проехал по неподготовленному склону. Споткнувшись о невидимый под свежевыпавшим снегом камень, он упал и ударился правой стороной головы о выступ скалы. При падении, крепление одной из лыж не расстегнулось. От удара шлем, в котором был Шумахер, раскололся. Михаэль был доставлен вертолётом в госпиталь в местечке Мутье, после чего был перевезён в клинику в Гренобле. Первые сообщения были о несерьёзном характере травмы. Поначалу он находился в сознании. Однако уже во время транспортировки на вертолёте произошёл коллапс, и пришлось совершить вынужденную посадку для того, чтобы подключить Шумахера к аппарату искусственной вентиляции лёгких. Ему были проведены две нейрохирургические операции, он был введён в искусственную кому. Состояние спортсмена оценивается как критическое. Утверждается, что, не будь шлема, Михаэль наверняка был бы обречён. От прогнозов врачи воздерживаются. Они не исключают, что Шумахер так и не выйдет из комы.
По информации французской газеты «Дофине Либере» (фр. «Dauphine Libere» ) во время несчастного случая Шумахер был в шлеме с камерой. Прокурор Альбервиля Патрик Кенси (фр. Patrick Quincy ) на пресс-конференции подтвердил, что камера была включена и запись в настоящее время изучается специалистами Горной жандармерии. Представитель Горной жандармерии Стефан Бозон сообщил, что на видеозаписи отсутствует подтверждение появившейся ранее информации о том, что Шумахер кому-то помогал или собирался помочь. Следователи уточняют подробности происшествия, беседуя с сыном Шумахера Миком и с другом Мика, которые были очевидцами трагического события. Кроме того, появилось сообщение о видеозаписи, сделанной одним из случайных свидетелей инцидента, которое впоследствии не подтвердилось.
3 января в день рождения Михаэля Шумахера вся его семья (жена с детьми, отец и брат) были рядом с ним в клинике, многочисленные друзья и поклонники спортсмена съехались в Гренобль или выложили свои приветствия в интернете.
Зарубежные и российские СМИ сообщают, что на месте падения найден талисман Шумахера - «браслет Шамбала», подаренный ему женой.
Семья
Семья Михаэля живёт в Швейцарии, недалеко от Женевского озера, в городке Вуффленс-ле-Шато. Вне гонок можно отметить увлечение Михаэля футболом.
Брат Михаэля - Ральф - также стал известным автогонщиком.
Супруга - Коринна Шумахер (Corinna Schumacher, в девичестве Бетч (Betsch)). Родилась 2 марта 1969 года в городе Хальфер, Германия. Мать - Габриэлла Бетч, отец - Райнер Бетч. Родители развелись, когда Коринне было 13 лет. С 1987 года по ноябрь 1991 года встречалась с гонщиком Формулы-1 Хайнц-Харальдом Френтценом, который в 1989 году и познакомил Коринну с Михаэлем. 1 августа 1995 года состоялась официальная церемония бракосочетания Михаэля и Коринны, 5 августа - венчание.
22 марта 1999 года родился сын Мик, который как юный автогонщик выступает в командных соревнованиях, но под девичьей фамилией своей матери (нем. Betsch ), чтобы не привлекать внимания.
Факты
- 25 октября 2006 года шейх Мохаммед ибн Рашид аль-Мактум подарил Михаэлю Шумахеру остров в районе «Антарктида» искусственного архипелага The World стоимостью $7 млн.
- В 2008 году Швейцарская ассоциация футбола выбрала Шумахера послом Швейцарии на чемпионат Европы по футболу 2008 года.
- 21 июня 2009 года Шумахер появился в научно-развлекательной программе Top Gear в качестве Стига. Ведущий Джереми Кларксон намекнул, что Шумахер не являлся постоянным Стигом, позже Би-Би-Си подтвердило этот факт. Шумахер заменял Стига, тестируя принадлежащую ему уникальную чёрную Ferrari FXX.
Результаты выступлений
Статистика
| Сезон | Серия | Команда | Старты | Победы | Поулы | БК | Подиумы | Очки | Место |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Европейская Формула-Форд (англ. ) 1600 | Eufra Racing | 4 | 1 | 1 | 0 | 3 | 50 | 2 |
| Немецкая Формула-Форд 1600 | 7 | 3 | 0 | 0 | 5 | 124 | 6 | ||
| Формула-Кёниг (англ. ) | Hoecker Sportwagenservice | 10 | 9 | 1 | 1 | 10 | 192 | 1 | |
| 1989 | Немецкая Формула-3 (англ. ) | WTS Racing | 12 | 2 | 2 | 0 | 7 | 163 | 3 |
| Европейский кубок Формулы-3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | НКЛ | ||
| Гран-при Макао | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | НКЛ | ||
| 1990 | Чемпионат мира спорткаров (англ. ) | Team Sauber Mercedes | 3 | 1 | 0 | 1 | 3 | 21 | =5 |
| Немецкая Формула-3 (англ. ) | WTS Racing | 11 | 5 | 6 | 4 | 7 | 148 | 1 | |
| Европейский кубок Формулы-3 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | - | НКЛ | ||
| Гран-при Макао | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | 1 | ||
| 1991 | Формула-1 | Team 7UP Jordan | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 |
| Camel Benetton Ford | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | |||
| Чемпионат мира спорткаров (англ. ) | Team Sauber Mercedes | 8 | 1 | 0 | 2 | 2 | 43 | =9 | |
| Deutsche Tourenwagen Meisterschaft | Zakspeed Mercedes | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НКЛ | |
| Японская Формула-3000 (англ. ) | Team Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | 12 | |
| 1992 | Формула-1 | Camel Benetton Ford | 16 | 1 | 0 | 2 | 8 | 53 | 3 |
| 1993 | Формула-1 | Camel Benetton Ford | 16 | 1 | 0 | 5 | 9 | 52 | 4 |
| 1994 | Формула-1 | Mild Seven Benetton Ford | 14 | 8 | 6 | 8 | 10 | 92 | 1 |
| 1995 | Формула-1 | Mild Seven Benetton Renault | 17 | 9 | 4 | 8 | 11 | 102 | 1 |
| 1996 | Формула-1 | Scuderia Ferrari S.p.A. | 16 | 3 | 4 | 2 | 8 | 59 | 3 |
| 1997 | Формула-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 5 | 3 | 3 | 8 | 78 | |
| 1998 | Формула-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 6 | 3 | 6 | 11 | 86 | 2 |
| 1999 | Формула-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 10 | 2 | 3 | 5 | 6 | 44 | 5 |
| 2000 | Формула-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 9 | 9 | 2 | 12 | 108 | 1 |
| 2001 | Формула-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 9 | 11 | 3 | 14 | 123 | 1 |
| 2002 | Формула-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 11 | 7 | 7 | 17 | 144 | 1 |
| 2003 | Формула-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 6 | 5 | 5 | 9 | 93 | 1 |
| 2004 | Формула-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 18 | 13 | 8 | 10 | 15 | 148 | 1 |
| 2005 | Формула-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 1 | 1 | 3 | 5 | 62 | 3 |
| 2006 | Формула-1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 18 | 7 | 4 | 7 | 12 | 121 | 2 |
| 2010 | Формула-1 | Mercedes GP Petronas | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 72 | 9 |
| 2011 | Формула-1 | Mercedes GP Petronas | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76 | 8 |
| 2012 | Формула-1 | Mercedes GP Petronas | 20 | 0 | 0 | 1 | 1 | 49 | 13 |
Результаты выступлений в Формуле-1
| Код | Название Гран-при | Код | Название Гран-при |
|---|---|---|---|
| 500 | 500 миль Индианаполиса | МАЗ | Гран-при Малайзии |
| АБУ | Гран-при Абу-Даби | МАР | Гран-при Марокко |
| АВС | Гран-при Австралии | МЕК | Гран-при Мексики |
| АВТ | Гран-при Австрии | МОН | Гран-при Монако |
| АРГ | Гран-при Аргентины | НИД | Гран-при Нидерландов |
| БАХ | Гран-при Бахрейна | ПЕС | Гран-при Пескары |
| БЕЛ | Гран-при Бельгии | ПОР | Гран-при Португалии |
| БРА | Гран-при Бразилии | САН | Гран-при Сан-Марино |
| ВЕЛ | Гран-при Великобритании | СИН | Гран-при Сингапура |
| ВЕН | Гран-при Венгрии | СОЕ | Гран-при США |
| ГЕР | Гран-при Германии | СШВ | Гран-при США-Восток |
| ЕВР | Гран-при Европы | СШЗ | Гран-при США-Запад |
| ИНД | Гран-при Индии | ТИХ | Гран-при Тихого океана |
| ИСП | Гран-при Испании | ТУЦ | Гран-при Турции |
| ИТА | Гран-при Италии | ФРА | Гран-при Франции |
| КАН | Гран-при Канады | ШВА | Гран-при Швейцарии |
| КИТ | Гран-при Китая | ШВЕ | Гран-при Швеции |
| КОР | Гран-при Кореи | ЮЖН | Гран-при Южной Африки |
| ЛВС | Гран-при Лас-Вегаса | ЯПО | Гран-при Японии |
| ЛЮК | Гран-при Люксембурга |
| Год | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Team 7UP Jordan |
Jordan 191 |
Ford HB 3,5 V8 |
G | СОЕ |
БРА |
САН |
МОН |
КАН |
МЕК |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ Сход |
14 | 4 | |||||||||
| Сamel Benetton Ford |
Benetton B191 |
P | ИТА 5 |
ПОР 6 |
ИСП 6 |
ЯПО Сход |
АВС Сход |
|||||||||||||||||||
| 1992 | Сamel Benetton Ford |
Benetton B191B |
Ford HB 3,5 V8 |
G | ЮЖН 4 |
МЕК 3 |
БРА 3 |
3 | 53 | |||||||||||||||||
| Benetton B192 |
ИСП 2 |
САН Сход |
МОН 4 |
КАН 2 |
ФРА Сход |
ВЕЛ 4 |
ГЕР 3 |
ВЕН Сход |
БЕЛ 1 |
ИТА 3 |
ПОР 7 |
ЯПО Сход |
АВС 2 |
|||||||||||||
| 1993 | Сamel Benetton Ford |
Benetton B193 |
Ford HB 3,5 V8 |
G | ЮЖН Сход |
БРА 3 |
4 | 52 | ||||||||||||||||||
| Benetton B193B |
ЕВР Сход |
САН 2 |
ИСП 3 |
МОН Сход |
КАН 2 |
ФРА 3 |
ВЕЛ 2 |
ГЕР 2 |
ВЕН Сход |
БЕЛ 2 |
ИТА Сход |
ПОР 1 |
ЯПО Сход |
АВС Сход |
||||||||||||
| 1994 | Mild Seven Benetton Ford |
Benetton B194 |
Ford Zetec-R 3,5 V8 |
G | БРА 1 |
ТИХ 1 |
САН 1 |
МОН 1 |
ИСП 2 |
КАН 1 |
ФРА 1 |
ГЕР Сход |
ВЕН 1 |
ИТА ДСК |
ПОР ДСК |
ЕВР 1 |
ЯПО 2 |
АВС Сход |
1 | 92 | ||||||
| 1995 | Mild Seven Benetton Renault |
Benetton B195 |
Renault RS7 3,0 V10 |
G | БРА 1 |
АРГ 3 |
САН Сход |
ИСП 1 |
МОН 1 |
КАН 5 |
ФРА 1 |
ВЕЛ Сход |
ГЕР 1 |
ВЕН Сход |
БЕЛ 1 |
ИТА Сход |
ПОР 2 |
ЕВР 1 |
ТИХ 1 |
ЯПО 1 |
АВС Сход |
1 | 102 | |||
| 1996 | Scuderia Ferrari SpA |
Ferrari F310 |
Ferrari 046 3,0 V10 |
G | АВС Сход |
БРА 3 |
АРГ Сход |
ЕВР 2 |
САН 2 |
МОН Сход |
ИСП 1 |
КАН Сход |
ФРА НС |
ВЕЛ Сход |
ГЕР 4 |
ВЕН 9 |
БЕЛ 1 |
ИТА 1 |
ПОР 3 |
ЯПО 2 |
3 | 59 | ||||
| 1997 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F310B |
Ferrari 046/2 3,0 V10 |
G | АВС 2 |
БРА 5 |
АРГ Сход |
САН 2 |
МОН 1 |
ИСП 4 |
КАН 1 |
ФРА 1 |
ВЕЛ Сход |
ГЕР 2 |
ВЕН 4 |
БЕЛ 1 |
ИТА 6 |
АВТ 6 |
ЛЮК Сход |
ЯПО 1 |
ЕВР Сход |
- | ||||
| 1998 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F300 |
Ferrari 047 3,0 V10 |
G | АВС Сход |
БРА 3 |
АРГ 1 |
САН 2 |
ИСП 3 |
МОН 10 |
КАН 1 |
ФРА 1 |
ВЕЛ 1 |
АВТ 3 |
ГЕР 5 |
ВЕН 1 |
БЕЛ Сход |
ИТА 1 |
ЛЮК 2 |
ЯПО Сход |
2 | 86 | ||||
| 1999 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F399 |
Ferrari 048 3,0 V10 |
B | АВС 8 |
БРА 2 |
САН 1 |
МОН 1 |
ИСП 3 |
КАН Сход |
ФРА 5 |
ВЕЛ Сход |
АВТ Т |
ГЕР Т |
ВЕН Т |
БЕЛ Т |
ИТА Т |
ЕВР Т |
МАЗ 2 |
ЯПО 2 |
5 | 44 | ||||
| 2000 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F1-2000 |
Ferrari 049 3,0 V10 |
B | АВС 1 |
БРА 1 |
САН 1 |
ВЕЛ 3 |
ИСП 5 |
ЕВР 1 |
МОН Сход |
КАН 1 |
ФРА Сход |
АВТ Сход |
ГЕР Сход |
ВЕН 2 |
БЕЛ 2 |
ИТА 1 |
СОЕ 1 |
ЯПО 1 |
МАЗ 1 |
1 | 108 | |||
| 2001 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 |
Ferrari 050 3,0 V10 |
B | АВС 1 |
МАЗ 1 |
БРА 2 |
САН Сход |
ИСП 1 |
АВТ 2 |
МОН 1 |
КАН 2 |
ЕВР 1 |
ФРА 1 |
ВЕЛ 2 |
ГЕР Сход |
ВЕН 1 |
БЕЛ 1 |
ИТА 4 |
СОЕ 2 |
ЯПО 1 |
1 | 123 | |||
| 2002 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 |
Ferrari 050 3,0 V10 |
B | АВС 1 |
МАЗ 3 |
1 | 144 | ||||||||||||||||||
| Ferrari F2002 |
Ferrari 051 3,0 V10 |
БРА 1 |
САН 1 |
ИСП 1 |
АВТ 1 |
МОН 2 |
КАН 1 |
ЕВР 2 |
ВЕЛ 1 |
ФРА 1 |
ГЕР 1 |
ВЕН 2 |
БЕЛ 1 |
ИТА 2 |
СОЕ 2 |
ЯПО 1 |
||||||||||
| 2003 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2002 |
Ferrari 051 3,0 V10 |
B | АВС 4 |
МАЗ 6 |
БРА Сход |
САН 1 |
1 | 93 | ||||||||||||||||
| Ferrari F2003-GA |
Ferrari 052 3,0 V10 |
ИСП 1 |
АВТ 1 |
МОН 3 |
КАН 1 |
ЕВР 5 |
ФРА 3 |
ВЕЛ 4 |
ГЕР 7 |
ВЕН 8 |
ИТА 1 |
СОЕ 1 |
ЯПО 8 |
|||||||||||||
| 2004 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004 |
Ferrari 053 3,0 V10 |
B | АВС 1 |
МАЗ 1 |
БАХ 1 |
САН 1 |
ИСП 1 |
МОН Сход |
ЕВР 1 |
КАН 1 |
СОЕ 1 |
ФРА 1 |
ВЕЛ 1 |
ГЕР 1 |
ВЕН 1 |
БЕЛ 2 |
ИТА 2 |
КИТ 12 |
ЯПО 1 |
БРА 7 |
1 | 148 | ||
| 2005 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004M |
Ferrari 054 3,0 V10 |
B | АВС Сход |
МАЗ 7 |
3 | 62 | ||||||||||||||||||
| Ferrari F2005 |
Ferrari 055 3,0 V10 |
БАХ Сход |
САН 2 |
ИСП Сход |
МОН 7 |
ЕВР 5 |
КАН 2 |
СОЕ 1 |
ФРА 3 |
ВЕЛ 6 |
ГЕР 5 |
ВЕН 2 |
ТУЦ Сход |
ИТА 10 |
БЕЛ Сход |
БРА 4 |
ЯПО 7 |
КИТ Сход |
||||||||
| 2006 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari 248 F1 |
Ferrari 056 2,4 V8 |
B | БАХ 2 |
МАЗ 6 |
АВС Сход |
САН 1 |
ЕВР 1 |
ИСП 2 |
МОН 5 |
ВЕЛ 2 |
КАН 2 |
СОЕ 1 |
ФРА 1 |
ГЕР 1 |
ВЕН 8 |
ТУЦ 3 |
ИТА 1 |
КИТ 1 |
ЯПО Сход |
БРА 4 |
2 | 121 | ||
| 2010 | Mercedes GP Petronas |
Mercedes MGP W01 |
Mercedes FO 108X 2,4 V8 |
B | БАХ 6 |
АВС 10 |
МАЗ Сход |
КИТ 10 |
ИСП 4 |
МОН 12 |
ТУЦ 4 |
КАН 11 |
ЕВР 15 |
ВЕЛ 9 |
ГЕР 9 |
ВЕН 11 |
БЕЛ 7 |
ИТА 9 |
СИН 13 |
ЯПО 6 |
КОР 4 |
БРА 7 |
АБУ Сход |
9 | 72 | |
| 2011 | Mercedes GP Petronas |
Mercedes MGP W02 |
Mercedes FO 108X 2,4 V8 |
P | АВС Сход |
МАЗ 9 |
КИТ 8 |
ТУЦ 12 |
ИСП 6 |
МОН Сход |
КАН 4 |
ЕВР 17 |
ВЕЛ 9 |
ГЕР 8 |
ВЕН Сход |
БЕЛ 5 |
ИТА 5 |
СИН Сход |
ЯПО 6 |
КОР Сход |
ИНД 5 |
АБУ 7 |
БРА 15 |
8 | 76 | |
| 2012 | Mercedes AMG Petronas F1 Team |
Mercedes F1 W03 |
Mercedes FO 108X 2,4 V8 |
P | АВС Сход |
МАЗ 10 |
КИТ Сход |
БАХ 10 |
ИСП Сход |
МОН Сход |
КАН Сход |
ЕВР 3 |
ВЕЛ 7 |
ГЕР 7 |
ВЕН Сход |
БЕЛ 7 |
ИТА 6 |
СИН Сход |
ЯПО 11 |
КОР 13 |
ИНД 22 |
АБУ 11 |
СОЕ 16 |
БРА 7 |
13 | 49 |
Рекорды Формулы-1
Михаэль Шумахер – самый титулованный пилот в истории Формулы-1. Немецкий гонщик – семикратный чемпион мира, а также держатель множества других рекордов «королевских гонок».
Родился 03.01.1969
Карьера в Формуле-1 :
- Jordan (1991).
- Benetton (1991-1995).
- Ferrari (1996-2006).
- Mercedes-Benz (2010-2012).
Достижения :
- Семикратный чемпион мира (рекорд) – 1994, 1995, 2000-2004.
- Серебряный призер чемпионатов мира 1998, 2006 годов.
- Бронзовый призер чемпионатов мира 1992, 1996, 2005 годов.
- Рекордсмен Формулы-1 по количеству побед (91) и подиумов (155).
Начало
С раннего детства Шумахер был одержим машинами. Любовь к авто передалась маленькому Михаэлю от его отца. Именно он фактически и посадил своего сына за руль, сделав карт из газонокосилки. Испытав адреналин от скорости, мальчик влюбился в гонки. Отец не мог не заметить интерес своего ребенка и решил усовершенствовать карт, а позже открыл собственный картинговый центр.
Михаэль стал постоянным участником клубных соревнований, будучи самым юным гонщиком. Однако это не мешало ему раз за разом оставлять не у дел более взрослых ребят. Талант мальчика стал виден всем, кто хоть раз наблюдал за Шумахером на трассе. За дальнейшее продвижение Михаэля взялся один из друзей семьи, который мог финансово обеспечить юного гонщика.
Из любителей – в профи
Шумахер стал ездить на выступления по всей стране, заявляя о себе все громче, и в 14 лет получил официальную лицензию на право выступления в официальных соревнованиях. Сначала Михаэль стал чемпионом Германии и Европы среди юниоров, а затем занял второе место на чемпионате мира среди сверстников, который он так же покорит спустя некоторое время.
Дальше Михаэль выступает наравне со взрослыми пилотами в немецкой Формуле-3. Дебютный сезон приносит ему третье место, а в 1990 году он становится чемпионом. В это время Шумахер знакомится с Вилли Вебером, ставшим его проводником в мир Формулы-1.
Старт в Формуле-1
Шанса дебютировать в элитном классе не пришлось долго ждать. Один из пилотов «Джордана» попал в тюрьму, и место освободилось. Михаэль воспользовался своим шансом, заняв седьмую позицию по итогам квалификации и проведя несколько впечатляющих атак на лидеров по ходу гонки. Несмотря на то, что в итоге Шумахер не доехал до финиша, его дебют произвел на всех впечатление.
Более всего талант Шумахера оценил директор «Бенеттона» Флавио Бриаторе. Вместе с Вебером они проявили юридическую подкованность и буквально увели молодого пилота у Эдди Джордана. Следующий Гран-при Михаэль отработал уже в новой конюшне, которой он вскоре принес первые очки, финишировав на пятой и шестой позициях.
Окончательно Бриаторе убедился, что не ошибся в своем выборе в 1992 году, когда Шумахер стал лидером команды, одержав первую победу в карьере и закончив сезон на третьем месте! Вот так пилот – эксперты рукоплескали молодому немцу.
Серьезность своих намерений Шумахер подтвердил и в следующем сезоне, правда, на сей раз он стал четвертым. Виной тому нестабильный болид – уж очень часто он подводил Михаэля. Несмотря на это, прогресс пилота очевиден – во всех гонках, в которых его болид доезжал до финиша, он попадал на подиум.
1994-1995
В межсезонье 1993/1994 инженеры конюшни славно поработали, и это дало Шумахеру шанс на борьбу за чемпионство. Конечно, вероятность успеха Шуми возросла еще сильнее, когда на трассе в Имоле насмерть разбился великий Айртон Сенна. Именно бразилец считался главным фаворитом чемпионата, и его трагедия повергла в шок всех, включая самого Шумахера.
В отсутствии одного из конкурентов Михаэль все увереннее чувствует себя на трассе, благо, его болид стал надежнее. Шумахер отличается острым пилотированием. Более того, оно в какой-то степени даже мешает ему. Захвативший лидерство в чемпионской гонке, Шуми слишком рьяно рвется вперед и на Гран-при Великобритании решает обогнать Хилла на прогревочном круге. За такое нарушение необходимо покинуть трассу, о чем и свидетельствуют черные флаги. Однако Шумахер проигнорировал их, продолжая гонку. Итог – аннулирование результатов гонки и дисквалификация на два Гран-при.
Деймон Хилл, конечно, воспользовался отсутствием в пелотоне Шуми, практически догнав последнего перед завершающим этапом в сезоне, который и должен был решить судьбу первенства. И снова произошел скандал – два лидера столкнулись и вынуждены были закончить борьбу. Этот обоюдный сход принес Шумахеру первый титул в карьере.
В этот момент немец обрел как новых фанатов, так и тех, кто его стал ненавидеть. Такова уж участь великих людей. Справедливости ради, не забудем тот факт, что Михаэль решением FIA лишился победы в одной из гонок – с очень сомнительной формулировкой. Поэтому, кто бы что ни говорил, но свой успех Шумахер заслужил.
Сезон-1995 подтвердил, что немец безоговорочно лучший. Его болид стал еще более сбалансирован, а сам Шумахер обошелся без скандалов. Как итог – серьезное превосходство над Хиллом и титул чемпиона мира. Кроме того, стабильность Шумахера позволила «Бенеттону» в первый и единственный раз в своей истории выиграть в Кубке конструкторов – чемпионате мира среди команд.
1996-1999
Зимой Шумахер переходит в «Феррари». С приходом немца оживилась вся команда, которая давно уже не боролась за чемпионство. Машины «Скудерии» были медленны и ненадежны, тем любопытнее был переход Шумахера.
Тут-то Михаэль и показал свое мастерство, одержав победы на трех Гран-при и став по итогам сезона третьим. Руководство Ferrari поверило в то, что с Шумахером можно выигрывать, и уже к сезону-1997 своему лидеру подготовили серьезный болид.
Вновь, как и пару лет назад, Шуми захватил лидерство в чемпионской гонке и подошел к заключительному этапу на первом месте. Еще чуть-чуть – и он трехратный чемпион мира! Но планам немца не суждено было сбыться. Снова, как и в 1994-м, в последней гонке сезона случился скандал. Отбиваясь от атаки Жака Вильнева, Михаэль спровоцировал столкновение и вылетел с трассы. Правда, в отличие от Хилла, Вильнев смог продолжить борьбу и финишировал третьим, что означало его победу в чемпионате. Шумахера, в свою очередь, ждало очередное наказание от FIO – дисквалификация по итогам сезона.
Такая неудача могла кого угодно выбить из колеи, но не Шумахера. Он вновь одержим чемпионством, даже несмотря на впечатляющий прорыв McLaren. Лидер последних – финн Мика Хаккинен – буквально рвет и мечет, завоевывая один поул-позишн за другим. С установленным двигателем от «Мерседес» его болид невероятно мощный – особенно на длинных прямых. Но Шумахера это не смущает. Упустив далеко вперед в начале сезона Хаккинена и его напарника Дэвида Култхарда, немец сначала обгоняет английского пилота и все ближе приближается к финну.
Где Шумахер – там скандал. Очередное разбирательство с участием немца случилось на Гран-при Бельгии. Михаэль уверенно лидировал и решил обойти на круг Култхарда, который, видимо, из принципа просто так не позволил себя объехать. Как итог – столкновение, вылет, скандал.
Тем не менее Шумахер вновь включается в погоню за Хаккиненом и почти догоняет его. Как и годом ранее, все должна решить последняя гонка. Михаэль квалифицируется первым, но на старте глохнет машина. В итоге – рестарт с последнего места. Даже это не смутило Шуми – по ходу гонки он умудряется выбраться на 4-ю позицию, но его вновь подводит болид. Шумахер сходит, а чемпионом становится Хаккинен.
Следующий сезон снова дарит дуэль Шумахер-Хаккинен. Фавориты поочередно сменяют друг друга во главе общего зачета сезона, пока Михаэль не попадает в страшную аварию в Сильверстоуне. Он ломает ногу и автоматически теряет шанс на чемпионство. Удивительно, но факт – спустя четыре месяца, невзирая на все прогнозы, Шумахер возвращается на трассу. Конечно, по итогам сезона он не попадает даже в тройку, зато его уверенная работа на заключительных этапах позволяет «Феррари» спустя 16 лет отпраздновать успех в Кубке конструкторов.
2000-2006, «Красный Барон»
Последние сезоны чемпионство все время ускользало от Шумахера. Очевидно, что его болид становился все надежнее, а самому немцу должна была наконец улыбнуться удача. Так оно и случилось в 2000 году. С самого начала сезона Шумахер захватил лидерство, одержав на старте три победы подряд. Казалось, что ничего не угрожает Шуми, но на летних Гран-при его ждали три схода подряд! Этим, разумеется, смог воспользоваться Хаккинен, возглавивший гонку за третьим титулом. Перелом наступил на родном для «Феррари» Гран-при Италии. Шумахер финишировал первым, оставив за спиной финна. Далее последовали еще три победы, которые не дали усомниться в первенстве немца. Есть третий титул в карьере!
Следующие четыре сезона (2001-2004) можно описать одним словом – превосходство. Кроме чемпионата 2003 года, когда Шумахеру навязал серьезнейшую борьбу молодой Кими Райкконен, немец имел безоговорочное преимущество над всеми пилотами. Так, в сезоне 2001 года он опередил ближайшего преследователя, которым стал Дэвид Култхард, на 58 очков. Годом позже он показал потрясающую стабильность – ни единого схода, все финишы только на подиуме. Итог – 144 очка и звание пятикратного чемпиона мира!
Михаэль Шумахер — лидер Ferrari
Сезон-2004 Шумахер начал просто феноменально – одержав победы в 11-ти из 12-ти Гран-при (в Монте-Карло был сход), Михаэль фактически стал чемпионом. Несмотря на то, что последние пять этапов стали для него, по сути, тренировочными, он установил личный рекорд по количеству завоеванных очков – 148!
Тем удивительнее то, что сезон-2005 оказался для Шуми провальным. Его регулярно преследуют сходы, лишь изредка он заезжает на подиум и одерживает всего одну победу. С большим трудом Михаэль становится третьим по итогам чемпионата.
Многие решили, что это закат великого пилота, но Шумахер, как обычно, был иного мнения. Несмотря на не самый лучший старт в 2006 году, вскоре немец стабилизировал свои выступления и начал догонять ушедшего вперед Фернандо Алонсо, ставшего триумфатором в прошлом году. Более того, в концовке сезона Шумахер, как и прежде, лидирует в споре за чемпионство, но неудачи в двух заключительных гонках (сход и 4-е место) отправляют его на второе место.
Однако не только противостоянием Алонсо-Шумахер запомнился 2006 год. В первую очередь он ознаменовался тем, что стал последним для немца в «Феррари». Конечно, по окончании сезона все были уверены, что Шумахер навсегда покидает Формулу-1, но Михаэль через три года снова всех удивит.
Начало двухтысячных – пик карьеры Шумахера. В это время он приобрел десятки миллионов фанатов по всему миру, включая Россию. Его фамилия известна всем – от детей до домохозяек, а за регулярные победы и причастность к «Феррари» он получает прозвище «Красный Барон».
Возвращение в Формулу-1
После окончания карьеры Шумахер не уходит совсем из «королевских гонок». Он продолжает трудиться в «Феррари» советником и экспертом по болидам. Первый намек на возвращение на трассу Михаэль делает летом 2009 года, когда готовится заменить выбывшего из-за травмы Фелипе Массу. Но вновь увидеть своего кумира за рулем «Феррари» поклонникам итальянской конюшни не посчастливилось – Шумахера подстерегали проблемы с шеей, которую он повредил зимой, тестируя мотоцикл.
Зная характер Шумахера, стало понятно: его возвращение – дело времени. В канун 2010 года фанатам Михаэля впору было ликовать – их кумир подписал контракт с Mercedes-Benz. Конечно, Шумахер рисковал, понимая, что его болид отнюдь не самый надежный и быстрый, но любовь к гонкам взяла свое. Видимо, только она и мотивировала немца выступать на протяжении трех сезонов – увы, до прежних результатов было далеко; Шуми лишь один раз за все это время попал на подиум.
Окончательно поняв, что не видит смысла в дальнейших выступлениях, в октябре-2012 Шумахер объявил о завершении карьеры, на этот раз – окончательном.
Трагедия
Видимо, бывших спортсменов не бывает. На протяжении всей своей карьеры в Формуле-1 Шумахер показывал себя отчаянным, рискованным пилотом. Множество столкновений, обгонов, вылетов с трассы, и лишь одна серьезная травма (Сильверстоун-1999). Казалось, самые опасные минуты в его жизни остались позади, но судьба решила иначе.
В конце 2013 года Михаэль со своим сыном и его друзьями отправились на горнолыжный курорт, находящийся во французских Альпах. Обычный активный отдых обернулся трагедией для Шумахера. Потеряв контроль над трассой, он очутился за ее пределами и ударился головой о выступ скалы. Получив серьезнейшую травму, он тотчас же на вертолете был доставлен в госпиталь, где его подключили к аппарату искусственного дыхания. К огромному сожалению, Михаэль до сих пор находится в коме, и его состояние оценивается как крайне тяжелое…
«Красный Барон» – один из немногих спортсменов, интерес к которым не падает даже после окончания карьеры. Шумахер приобрел за годы выступлений в Формуле-1 многомиллионную армию фанатов, каждый из которых молится об одном – улучшении здоровья своего кумира.
Детство
Михаэль родился 3 января 1969 года в Херт-Хюрмутхайме близ Керпена. Родители Михаэля, Рольф и Элизабет, естественно, и представить тогда не могли, что ждет их сына в будущем. "Дом наш находился в Керпене", вспоминает Михаэль. "Мой отец был каменщиком, мы жили довольно бедно. У меня было совершенно обычное детство, как и у любого мальчишки. Я очень любил играть с друзьями в футбол, а еще я занимался дзюдо и ездил на картах. Однажды, когда мне было одиннадцать, мне надо было выбрать - идти ли на соревнования по дзюдо или на картинговые гонки. Я выбрал дзюдо и оказался всего лишь третьим. Это было неверное решение, ведь я проиграл".
"Автогонки были моим хобби. Даже потом, когда я стал заниматься ими всерьез, я никогда не мечтал о Формуле-1. Только лет в двадцать я подумал: "А что, может быть, у меня получится".
Родители оказали большое влияние на выбор Михаэля. Его отец Рольф всерьез увлекался машинами и решил привить эту любовь и сыну. Рольф сделал карт из обычной газонокосилки, на котором и проехал свои первые метры четырехлетний Михаэль. Мальчик был просто на седьмом небе от счастья! Позже Рольф организовал собственный картинговый центр,
Михаэль был там самым молодым гонщиком. Рольф решил установить в карт старый двигатель от мотоцикла. Михаэль наслаждался, управляя более быстрой машиной, но окончилась поездка невесело - он врезался в фонарный столб.
Годом позже, в возрасте пяти лет, Михаэль завоевал свой первый кубок. На тот момент он уже был счастливым обладателем настоящего карта, который собрал ему отец. Однако этот карт был значительно хуже тех, на которых выступали другие. Кроме этого, Михаэль оказался самым маленьким участником соревнований. Несмотря на это, ему удалось выиграть у более старших коллег, показав по ходу свой великолепный талант. А в шесть лет Михаэль стал чемпионом картинг-клуба. В гонках ему вновь пришлось сражаться с более опытными соперниками, но тут уж мальчик своего шанса не упустил.
Так и проходило детство Михаэля, его родители во всем поддерживали его и всегда были рядом - отец в картинг-центре, мать - в забегаловке неподалеку. Михаэль Шумахер
Спустя годы, Михаэль по-прежнему очень дорожит поддержкой своих родителей, он знает, что они всегда переживают за него. Теперь переживаний добавилось - младший брат Михаэля Ральф тоже посвятил свою жизнь автогонкам. "Родители не любят всю эту толпу, которая постоянно окружает нас", говорит он. "Они знают меня лучше, чем кто бы то ни было".
Начало карьеры
Михаэль продолжал выступать, однако денег его отца стало не хватать. И тут на помощь пришел давний друг семьи, Юрген Дилк, он и купил десятилетнему Михаэлю новый карт. Юрген стал не только спонсором молодого Шумахера, помогал ему не только финансово, он неотступно находился рядом и всегда был готов дать мудрый совет. Единственное, что попросил Юрген взамен - это кубки, завоеванные его подопечным.
Михаэль и Юрген исколесили всю Германию. Шуми продолжал гоняться, к сожалению, только в ранге гостя, поскольку для получения гоночной лицензии на то время он еще не достиг необходимых 14-ти лет. Некоторые пилоты втайне радовались такому положению Шумахера, заранее видя в нем опасного и неуступчивого соперника.
В 1983 году Михаэль наконец-то получил лицензию. Теперь он мог официально выступать в немецких картинговых чемпионатах. Результат не заставил себя ждать - Михаэль стал чемпионом Германии среди юниоров в 1984-85 годах. Это не единственное его достижение тех лет, кроме этого, он завоевал чемпионат Европы и стал вторым в чемпионате мира среди юниоров.
1985 год закончился потрясением для всех немецких пилотов. В страшную аварию в Спа попал Штефан Беллоф , знаменитый немецкий гонщик. Михаэль был в шоке, стал более осторожным, часто задумывался о своей дальнейшей судьбе. Юрген Дирк наблюдал состояние своего подопечного и даже решил прекратить свое спонсорское участие в автогонках. Михаэль Шумахер
Но Михаэль так просто сдаваться не привык, и уже к следующему, 1986 году, он снова был в строю. Дирк вернулся, увлеченный его энтузиазмом. Тот год Михаэль закончил третьими местами в чемпионате Германии и чемпионате Европы по картингу. Настоящий триумф принес 1987 год. Михаэль завоевал первенства Германии (с преимуществом в 15 очков), Европы и мира.
Несмотря на такой успех, гонки для Михаэля оставались только развлечением. По окончании школы он выбрал для себя работу механика. Но любовь к борьбе на трассе пересилила - в 1988 году Шумахер оказался в немецкой Formula Konig. Он уверенно завоевал этот чемпионат, выиграв девять гонок из десяти и финишировав вторым на последнем этапе. Кроме этого, Михаэль стал вторым в F1600 и четвертым в Formula Ford.
В 1989 году Михаэль завоевал третье место в немецкой F-3. Именно в это время Шумахер встретил Вилли Вебера, гениального менеджера, сумевшего обеспечить молодому пилоту наилучшее будущее.
На этом этапе своей карьеры Михаэль соревновался с Карлом Вендлингером и Хайнцем-Харальдом Френтценом. А Гран-При Макао Шумахер дважды выигрывал у Мики Хаккинена.
В 1990 году Михаэль стал чемпионом немецкой Формулы-3. Вскоре вместе с Френтценом и Вендлингером он начал выступать за команду Mersedes-Benz в категории спорт-прототипов. Водить огромные турбонаддувные C11 было нелегко, но это была лучшая школа пилотирования, учившая молодых гонщиков правильно рассчитывать свои силы по ходу гонки и беречь покрышки. Михаэль завершил чемпионат всего 5-м, завоевав вместе со своим напарником Йохеном Массом Гран-При Мексики.
В 1991 году Михаэль продолжил выступления за Mersedes. Команда переживала не лучшие времена - недостаток скорости и ненадежность этих машин не позволила Шумахеру подняться выше 9-го места в общем зачете. В тот год Михаэль участвовал и в чемпионате DTM, однако хороших результатов показать не смог.
Дебют в Формуле-1
Вскоре судьба улыбнулась Михаэлю - он получил шанс стать пилотом Формулы-1. Предприимчивый Вебер и раньше предпринимал попытки посадить своего подопечного в кокпит болида Эдди Джордана, однако ирландец запросил слишком много. Больших денег у Шумахера и Вебера не было, но через какое-то время Джордан вынужден был прибегнуть к услугам молодого немца. Пилот Jordan Бертран Гашо попал в тюрьму из-за драки с таксистом, место оказалось свободным.
Дебют Михаэля в Формуле-1 состоялся 25 августа 1991 года на Гран-При Бельгии. Михаэль ШумахерПарень поразил всех, оказавшись седьмым по итогам квалификации. Ему удалось моментально опередить своего напарника, опытного пилота Андреа ди Чезариса.
Гонку Михаэль начал слишком оптимистично, тут же начав теснить признанных асов. Подобная жесткая езда сказалась на состоянии болида, и Шумахеру пришлось съехать на обочину. Так или иначе, но дебют состоялся, и какой! В паддоке все только и говорили о молодом талантливом пилоте, сумевшем уже в первой гонке так сильно заявить о себе. Вилли Вебер умело пользовался моментом, предлагая кандидатуру своего подопечного боссам разных команд. Флавио Бриаторе из Benetton не уступал Веберу в деловой хватке и предприимчивости, он сразу понял, каким уникальным талантом обладает Шумахер. Флавио рассчитал неуверенного бразильца Роберто Морено, и уже следующую гонку Михаэль проводил в ранге пилота Benetton.
Эдди Джордан спохватился довольно поздно - воспользовавшись юридическими лазейками, Вебер и Бриаторе моментально пришли к соглашению. Паддок еще долго оглашали отголоски грандиозного скандала, но Джордану пришлось смириться.
Benetton
Напарником Михаэля по Benetton оказался Нельсон Пике , трехкратный чемпион мира. Кто угодно спасовал бы в подобной ситуации, но не Шумахер! Он был достаточно уверен в себе, чтобы не признавать авторитетов и не бояться конкуренции с легендарным бразильцем. Результаты не заставили себя ждать - следующая гонка в Италии принесла Михаэлю первые очки. Он финишировал пятым, впереди Пике.
В двух следующих гонках Михаэль финишировал шестым, а финальный этап в Аделаиде закончился вылетом. Тем не менее, с 4-мя очками Шумахер занял 12-е место в чемпионате, что для дебютанта было более чем неплохо.
Талантом немца восхищались все, однако нашлись и те, кто с опаской относился к похвалам в адрес Михаэля. "Второй год обычно самый трудный, ведь люди ожидают от вас намного большего", не раз повторял Джеки Стюарт. Однако Михаэль в очередной раз принял вызов и доказал, что его успехи не случайны.
Восемь подиумов сезона не оставляли сомнений в гоночном таланте. А 30 августа в Спа Михаэль добился своей первой победы. Тогда же он установил первый в карьере лучший круг. Гран-При Бельгии стало бенефисом Шумахера, в постоянно меняющихся погодных условиях, на трассе, местами мокрой от дождя, немец сумел разбить оба Williams, доминирующие в том сезоне. "Я был очень удивлен", рассказывал потом тогдашний партнер Михаэля по Benetton-Ford Мартин Брандл . "Меня поражало то, что он не останавливался, даже если что-то шло не так, он всегда пробовал новые возможности". Михаэль Шумахер
Не избежал Михаэль и конфликтов. Готовясь к Гран-При Германии в Хоккенхайме, Шумахер умудрился привести в ярость Айртона Сенну. Очевидно, оба пилота не поняли маневров друг друга, Шумахер старался проскочить вперед,
Сенна понимал, что тесты предназначены несколько для другого. Закончилось все шумным разбирательством в боксах Mclaren. А на Гран-При Франции Михаэль и вовсе спровоцировал аварию, втянув в нее Сенну. Михаэль пытался обойти знаменитого бразильца в шпильке Аделаида, потерял управление и окончил гонку в гравии. Вместе с Сенной.
Сезон-92 Михаэль завершил третьим в общем зачете. Учитывая невероятную силу двух Williams, а также молодость и неопытность немца, это был очень сильный результат. Шумахер заявил о себе в полный голос, заставив воспринимать себя как серьезного пилота. 1993 год принес разочарование. Новый болид Benetton, B193, страдал рядом недоработок, технические проблемы не позволяли Михаэлю заканчивать гонки. Начало сезона было ужасным, в шести Гран-При Михаэль только три раза добирался до финиша. В Куалами Михаэль, пытаясь догнать Сенну, потерял управление, гонка для него закончилась. В Донингтоне его болид отказывался ехать по дождю, а новая система сцепления превратила гонку в кошмар. Итог был тот же - вылет. Но, наверное, самый обидный сход ждал Михаэля в Монако. Мэнселл поехал в боксы, отбывать наказание за фальстарт, оставив лидерство Шумахеру. Михаэль опережал ехавшего вторым Айртона Сенну на 20 секунд. Казалось бы, комфортное лидерство обеспечивает Шумахеру победу в самой престижной гонке мира. Но тут подвела техника - неожиданный взрыв мотора.
Тем не менее, даже в таких тяжелых условиях Шумахер настойчиво шел к победе. Она нашла его на Гран-При Португалии, когда немцу в очередной раз удалось обойти признанных асов. Правда, эта великолепная победа не помогла Михаэлю забыть трудный сезон, к тому же две последние гонки вновь не принесли очков. На Гран-При Японии Шумахер решился на обгон Хилла, стоивший ему поломки подвски. А на Гран-При Австралии традиционно взорвался Ford V8, пятый раз за сезон. Так что, в конце-концов, Шумахеру ничего не оставалось, как принять свое четвертое место в общем зачете.
Чемпион мира
1994 год все изменил. Фаворитом выглядел Айртон Сенна , перешедший в Williams. Сам Шумахер не раз признавал это, хотя его Benetton позволял бороться с лидерами на равных: "Надеюсь, не все команды сделали такой шаг вперед, как мы". Прогресс своего болида Шумахер доказал в первых двух гонках, уверенно выиграв. Правда, на поул-позишн неизменно стоял Сенна, а финишировать бразильцу не позволяли различного рода проблемы.
Третья гонка омрачила весь сезон. Наверное, нет человека, не помнившего того, что произошло 1 мая 1994 года в Имоле. Собственно, весь уик-энд оказался драматичным, все началось с ужасной аварии, в которую угодил Рубенс Баррикелло . К счастью, бразилец остался жив, хотя ему пришлось побывать в больнице.
В субботу на квалификации разбился Роланд Ратценбергер, проводящий всего третий Гран-При. Сенна тогда сказал, что предпочел бы и вовсе не выходить на старт. "Похоже, он чувствовал, что следующим будет он", рассказывал потом один их механиков.
К несчастью, Айртон вышел на старт. Поворот Тамбурелло оказался роковым, та гонка унесла жизнь легендарного чемпиона, пилота, талант которого до сих пор остался непревзойденным. Позже Шумахер признался, что был шокирован смертью кумира его молодости. "Это было наихудшим моментом моей карьеры", говорил Михаэль. "Мне захотелось просто завернуть в боксы, чтобы не продолжать эту гонку". Тем не менее, Шумахер остался на трассе, и даже выиграл, правда, на этот раз на подиуме не было радости, шампанского, национальные гимны не были сыграны.
Формула-1 навеки потеряла великого пилота. Спустя две недели пилоты снова вышли на старт. Уик-энд в Монако оказался ужасным - Карл Венлингер попал в страшную аварию. Пилот пролежал в коме почти три недели, восстановительный период занял несколько месяцев. Вендлингер вернулся в конце сезона, но лишь для того, чтобы попрощаться с Формулой-1. Михаэль Шумахер
Benetton набирал силу, талант Шумахера, казалось, уже обеспечил титул чемпиона. Однако Гран-При Великобритании принес Михаэлю много проблем. За обгон на прогревочном круге судьи гонки показали Михаэлю черный флаг, приказывающий закончить гонку. Михаэль не подчинился, позже объяснив, что ничего не видел. Шумахер был дисквалифицирован, у него отобрали второе место на гонке, а позже лишили возможности выступать на двух Гран-При - Италии и Португалии. Но это еще не все. По традиции, Михаэль победил в Спа, но и эту победу отобрали. Днище его болида оказалось сточенным в результате небольшого вылета, этого судьям хватило, чтобы присудить победу Дэймону Хиллу.
Англичанин оказался главным соперником Шумахера, не без помощи FIA ему удалось сократить почти 40-очковое преимущество Михаэля всего до одного очка. Правда, надо отдать должное самому Дэймону, после смерти Сенны взявшему на себя тяжелую роль лидера Williams.
Все должна была решить финальная гонка в Аделаиде. Шумахер лидировал, Хилл догонял его. Памятное столкновение произошло на 36-м круге. Шумахер выбыл тут же, Хилл смог доехать до боксов. Обоюдный сход сделал Михаэля чемпионом, хотя ситуация в Аделаиде до сих пор вызывает споры и является главным козырем недоброжелателей Шумахера. "До свидания, Дэймон", произнес уверенный и улыбающийся Михаэль спустя несколько часов после гонки. Так или иначе, но Михаэль стал чемпионом заслуженно, он лидировал по ходу всего сезона, борясь с соперниками и явной предвзятостью FIA.
Ferrari
1996 год Михаэль начал в ранге пилота легендарной команды. Его напарником стал Эдди Ирвайн , циничный и веселый пилот, на долгое время ставший "вечно вторым" при Михаэле. Конечно, на неудачном болиде Михаэль не смог защитить свое звание от посягательств пилотов Williams, Хилла и Вильнева. Но уже в первый год за Ferrari Михаэль доказал, что команда может побеждать. Как и обещал в начале сезона, Михаэль принес три победы. И закончил сезон соответственно тоже третьим. В конце сезона конюшня не выглядела потерянной, здесь огромную роль сыграл организаторский талант Жана Тодта, сумевшего найти подход к каждому.
Первая победа Михаэля за Ferrari впечатлила - немец был неподражаем на Гран-При Испании в условиях сильнейшего ливня. Позже он признавал, что по сухой трассе вряд ли мог рассчитывать на победу. Гонку в Спа команда выиграла тактически, умело организовав пит-стоп в момент появления на трассе пейс-кара. А победа в Италии, первая с 1988 года, наконец-то растопила сердца тиффози, относящихся с недоверием к чужеземцу.
В 1997 году команда оказалась значительно усилена - в команду пришли Росс Браун и Рори Бирн , работавшие с Михаэлем еще в Benetton. Сезон прошел довольно успешно. Михаэль на равных сражался с Жаком Вильневом из Williams, новый болид гораздо больше подходил ему, а тактический гений Росса Брауна позволял обыгрывать соперников не только на трассе, но и в боксах. Наверное, впервые за много лет Ferrari боролась за чемпионский титул. Михаэль добился пяти побед - две из них, особенно красивые, в Монако и Спа, были завоеваны в условиях дождя. А Гран-При Японии "подарил" Михаэлю Эдди Ирвайн . Перед последней гонкой сезона в Хересе Михаэль опережал Жака Вильнева на одно очко. Ситуация до странности напоминала 1994 год, а гонка в Хересе оказалась таким же пятном на биографии Михаэля, как и гонка в Аделаиде.
Квалификация в Хересе привела болельщиков в восторг - Вильневу, Шумахеру и Френтцену удалось показать одинаковый до тысячных долей секунды результат! Старт выиграл Михаэль, Вильнев оказался в роли догоняющего. Шумахер уверенно вел гонку, однако после второго пит-стопа его преимущество стало таять на глазах. Вильнев все надвигался, Шумахер был не в состоянии сдерживать его. Закончилась борьба за титул на 48-м круге - столкнувшись с Вильневом, Шумахер выбыл из гонки. Канадец финишировал третьим, обеспечив себе первое чемпионское звание.
Очередной скандал обрушился на Формулу-1. Тиффози и эксперты наперебой обвиняли Шумахера, некоторые даже требовали изгнать немца из Ferrari. На заседании FIA было принято решение лишить Михаэля второго места в общем зачете и всех очков, набранных по хожу чемпионата. Пять побед Михаэлю оставили. Шумахер пытался оправдаться, признавая свою вину: "Я был уверен, что выиграю. И тут внезапно увидел надвигающегося Вильнева. Мои дальнейшие действия были инстинктивными". Михаэль Шумахер
Быстро скинув с себя неудачи сезона, Шумахер и Ferrari начали подготовку к сезону 1998 года. Их ждал новый вызов. Еще в межсезонье Михаэль предполагал, что команда Mclaren-Mersedes и ее пилоты Хаккинен и Култхард будут сильны, но такого разгрома не ждал никто. Первая гонка в Мельбурне показала пропасть, которая образовалась между Mclaren и остальными командами. На квалификации Шумахер был лишь третьим, уступив более секунды лидерам. Гонка не позволила выяснить реальный расклад сил - на 3-м круге Михаэля подвел мотор. Победный дубль Хаккинена и Култхарда поверг всю Формулу-1 в уныние. Кто-то из пилотов в шутку даже предложил запретить Mclaren.
Шумахеру ничего не оставалось, как быть "первым среди остальных". Михаэлю удалось выиграть гонку в Аргентине, правда, его обгон Култхарда вновь вызвал массу споров. Несмотря на это, Mclaren продолжал доминировать. Сократить гандикап Михаэль смог летом, выиграв три гонки подряд - в Канаде, Франции и Великобритании. Шумахер смог опередить в общем зачете Култхарда, но до Хаккинена ему было еще далеко. Гран-При Бельгии подарило Михаэлю возможность стать лидером чемпионата, причем с преимуществом в десять очков. Гонка проходила по дождю, старт был отложен из-за завала в первом повороте. На втором старте Шумахер оттеснил Хаккинена, оказавшись в итоге впереди. Гонщики последовательно выбывали, Хаккинен вскоре сошел, Култхард ничем не угрожал лидерству Михаэля. По крайней мере, так казалось. Михаэль комфортно ехал впереди, опережая Дэймона Хилла почти на 27 секунд. Однако обгон кругового Култхарда стоил Михаэлю потери драгоценного времени. Поняв, что Култхард просто так не уступит, немец решился на обгон. Закончлся обгон обоюдным заездом в боксы и очередным скандалом - пилоты столкнулись, передняя подвеска болида Михаэля сломалась. В ярости Михаэль выбрался из кокпита и направился по направлению к боксам Mclaren. "Ты хотел убить меня!", кричал Михаэль. Никто не знает, чем бы кончилось подобное разбирательство, механики Ferrari с трудом сдержали Михаэля, а Култхард вскоре продолжил гонку. Михаэль Шумахер
Спустя неделю после инцидента команды тренировались в Монце. Тиффози, обвинявшие Култхарда в том сходе, были вне себя от злости. Трибуны пестрели лозунгами "Култхард - убийца", а деревья вдоль трассы были увешаны картонными изображениями шотландца, "казненного" таким способом.
Пилотов вскоре помирили, а триумф Михаэля в Монце свел на нет все переживания. Великолепная победа в домашней для Ferrari гонке позволила Михаэлю сравняться по очкам с Микой Хаккиненом. Тиффози уже предвкушали победу и в чемпионате, однако триумф обошел Скудерию в тот год. На Нюрбургринге Шумахер стартовал с поула, однако удержать Хаккинена ему не удалось. Перед завершающим этапом в Сузуке пилотов разделяло четыре очка.
Михаэль вновь добился поул-позишн, однако ушел на старт с последнего места - машина заглохла, старт отложили, и в наказание Михаэль должен был стартовать в конце. По ходу гонки Шумахер творил чудеса - одного за одним он обходил конкурентов, и даже выбрался на 4-е место. На этот раз подвела покрышка, взрыв Goodyear ознаменовал конец сезона. Михаэль все-таки нашел в себе силы поздравить после гонки Мику Хаккинена, завоевавшего первый чемпионский титул. Шумахер сказал, что команда потеряла чемпионат в первых гонках сезона. Немец пообещал, что в следующем сезоне сделает все, чтобы стать чемпионом.
Авария
Если бы Михаэль тогда знал, чем обернется для него сезон 1999 года! Наверное, этот год стал самым тяжелым в карьере Михаэля, он же сделал его сильнее, показав, что настоящий талант не спасует ни перед чем. Михаэль Шумахер
Mclaren подошел к началу года в роли безоговорочных фаворитов. А первый Гран-При выиграл...Эдди Ирвайн. Надежность против скорости - вот в чем секрет той победы, выведший второго пилота Скудерии из тени. Сразу после гонки Ирвайн сделал серию заявлений, не понравившихся боссам Ferrari. Стало ясно, что лидерство Шумахера в команде неприкосновенно. Да и сам Михаэль, получив дополнительную мотивацию от конкуренции с напарником, не склонен был упускать этот чемпионат. В Бразилии немец финишировал вторым, зато следующие две гонки - в Сан-Марино и Монако - блестяще выиграл. Шумахер вновь лидировал в чемпионате, Ferrari заметно подтянулась к Mclaren. Правда, Хаккинен по-прежнему выглядел сильно, уже в середине сезона вернув себе лидерство. Михаэль был готов бороться, работать на свой успех. Но гонка в Сильверстоуне положила его мечтам конец. Ужасная авария в Стоуве произошла на 30-й секунде гонки. Самое обидное, что к тому моменту из-за столкновения пилотов судьи вывесили красный флаг. Михаэль не знал этого, изо всех сил атакуя своего коллегу Ирвайна. Проблемы с тормозами и высокая скорость сделали Ferrari неуправляемой - Шумахер пронесся по гравию и ткнулся в стену из покрышек. Михаэль был в ярости, ведь он разбил свой болид, к тому же в борьбе с партнером по команде! Он попытался встать из болида, но это ему не удалось. Стало понятно, что эта авария принесла более серьезные последствия. Подоспевшие маршалы с трудом вытащили Михаэля из кокпита и бережно уложили его на носилки. Шумахер нашел в себе силы даже помахать своим поклонникам, показав, что с ним все в относительном порядке. Вскоре пришли ужасные новости - у Михаэля двойной перелом правой ноги. Подобный диагноз ставил под сомнение продолжение карьеры пилота, не говоря уже о том, что в сезоне-99 немец уже не мог продолжать борьбу. Самое тяжелое началось потом - преданные поклонники Михаэля внимательно следили за самочувствием их кумира. Оказалось, что Скудерия вполне может обойтись и без его услуг, Эдди Ирвайн взял на себя роль первого пилота, уверенно сражаясь с Хаккиненом. Михаэль Шумахер
Михаэль перенес операцию, потом еще одну. Нога заживала с трудом, но Михаэль решил начать тренировки. А в августе неожиданно появился в Мюджелло. В кокпит Шумахер забрался с трудом, да и ходить ему было тяжело, но тогда ему удалось поставить новый рекод трассы. Стало понятно, что возвращение будет скорым. Сообщалось, что Шумахер примет участие в Гран-При Италии. Однако тесты в Монце стали настоящим кошмаром - Шумахер с трудом одолел несколько кругов, а высокие барьеры Монцы тут же сказались на состоянии его сломанной ноги.
Вскоре Ferrari, да и всему миру, стало понятно - Шумахер незаменим. Да, Ирвайну удалось выиграть гонки в Австрии и Германии. Но затем команда потерялась, что ясно продемонстрировал этап в Нюрбургринге. Гонщики и так не блистали в этой дождевой гонке, вдобавок Сало заехал в боксы вместо Ирвайна. Когда пришел через ирландца, команда замешкалась, потеряв колесо. Такого с Ferrari не случалось давно!
Именно с этого момента боссы Скудерии начали настойчиво уговаривать Шумахера вернуться. Немец не спешил - в этом сезоне бороться за титул он уже не мог, и в случае возвращения его ждала нелегкая роль второго пилота при Ирвайне. Неизвестно, какие аргументы пустил в ход Лука ди Монтеземоло, но в начале октября Шумахер вновь прибыл на тесты. 8 октября 1999 года Скудерия объявила радостную новость - Михаэль возвращается!
Он и правда вернулся, лишний раз доказав, кто лучший пилот современности. На неизвестной трассе в Малайзии Михаэль завоевал поул-позишн, долго лидировал по ходу гонки, но вынужден был отдать победу Эдди Ирвайну. Наверное? главным достижением Михаэля было то, что уже с первых кругов все забыли о его переломе. Он пилотировал так, как делал это в лучшие свои годы, не оставляя соперникам ни малейшего шанса.
Однако и здесь Михаэля поджидал очередной скандал. После гонки оба болида Ferrari были дисквалифицированы за несоответствующие правилам размеры боковых дефлекторов. Последовало долгое разбирательство, в результате которого победу Скудерии вернули.
Перед гонкой в Сузуке Ирвайн опережал Хаккинена на четыре очка. Титул чемпиона был близко, а при поддержке Михаэля Эдди наверняка принес бы это звание Скудерии. О старте той гонки спорят до сих пор. Некоторые считают, что проcто Хаккинен оказался быстрее, другие полагают, что Шумахер намеренно проиграл тогда финну. Гонку и весь чемпионат выиграл Хаккинен, что привело тиффози в ярость. Они наперебой обвиняли Шумахера в эгоизме, считая, что его действия были обдуманными. Даже Кубок конструкторов не принес болельщикам удовольствия.
Возможно, будет полезно почитать:
- Йога для лица — описание комплекса упражнений для омоложения кожи ;
- Йога для омоложения организма ;
- Опасные упражнения в спортзале, которые стоит вычеркнуть из своей программы ;
- Skyrim: чит-коды оружия, навыков, брони и зaчарования Коды на скайрим эльфийские стрелы ;
- Классический подъем и ласточка ;
- Строение руки - иннервация ;
- Что такое, причины возникновения спастичности, недопущение и лечение Как убрать спастику после инсульта ;
- Способы как вызвать рвоту для похудения ;