Американский концерн General Motors готовит к выпуску компактный кроссовер Buick Encore нового, второго по счету поколения. Сначала эту модель предложат в Китае, до Северной Америки она, если и доберется, то позже.

Если Encore первого поколения, выпускаемый с 2012 года, представляет собой слегка перелицованный Opel Mokka, то Encore II — самостоятельная модель, но, конечно, поагрегатно унифицированная с другими продуктами GM. Напомним, что GM два года назад продал Opel французскому концерну PSA.

Показ внешнего вида нового Энкора состоялся весной нынешнего года на международном автосалоне в Шанхае, теперь же рассекречен салон новинки. Интерьер характеризует сложная по архитектуре передняя панель и двухцветное черно-коричневое оформление. Приборная доска — это традиционные аналоговые приборы, а не модный сейчас цифровой дисплей. В верхней части центральной консоли автомобиля установлен планшетный дисплей мультимедийной системы.

Buick Encore второго поколения оснастят бензиновыми турбомоторами объемом 1,0 и 1,3 л. Первый развивает 116 л.с., второй — 158 л.с. Они будут агрегатироваться с механической коробкой передач (пять или шесть ступеней) или 6-диапазонным «автоматом» GM6T40. Тип привода по выбору потребителя — передний или полный.

Производством автомобиля займется совместное предприятие General Motors и китайского концерна SAIC.

Прочие подробности о грядущей новинке раскроют в ближайшее время.

В начале марта мы публиковали новость о предполагаемых характеристиках рестайлинговой версии большого седана Buick LaCrosse. Сегодня же GM распространил официальные фотографии и некоторые характеристики грядущей новинки.

Судя по снимкам, у обновленного LaCrosse новая решетка радиатора, боковые грани которой подчеркивают расширенную переднюю оптику, иной передний бампер со светодиодными полосками ходовых огней, и новые молдинги на крыльях. Изменились и задние фонари, которые стали уже, и теперь их пронизывает хромированная накладка.

А вот интерьер практически не обновился: у рулевого колеса стали уже спицы и изменилась цветовая гамма интерьера. Других отличий рестайлингового LaCrosse от дорестайлингового не видно. Из важного — сохранилась модификация Avenir, в которой машина оснащается аудиосистемой Bose, хромированным декором, а также полным списком опций.

Есть изменения и под капотом: 2,0-литровая турбированная «четверка» Ecotec после модернизации растеряла 21 л.с. и теперь развивает 240 л.с., причем ее крутящий момент остался прежним — 350 Нм. На данный момент неизвестно с чем это связано, вполне возможно, что причина кроется в экологических нормах. Также ожидается, что вскоре машина будет оснащаться новым 1,3-литровым мотором мощностью 165 л.с., который придет на смену 1,5-литровому двигателю.

Стоит отметить, что в США эта машина продаваться не будет, поскольку General Motors принял решение снять с производства модели, которые пользуются слабым спросом. Вместе с LaCrosse, «на пенсию» должен уйти большой седан Cadillac CT6, бюджетный седан Chevrolet Cruze, а также гибрид Volt, после чего фабрика GM в Мичигане должна быть закрыта.

А вот в Китае дела у GM идут неплохо, и в прошлом году марка реализовала там более миллиона автомобилей, около 70 000 из которых составили седаны LaCrosse.

В КНР автомобиль продолжат собирать на заводе SAIC-GM в Шанхае.

Цены на рестайлинговый LaCrosse будут опубликованы в ближайшее время.

Производитель масштабных моделей Amalgam анонсировал свою новую разработку — копию 16-цилиндрового 8-литрового двигателя Bugatti Chiron мощностью 1500 л.с. с коробкой передач в масштабе ¼.

Если посмотреть на фотографии модели, то от настоящего мотора ее отличить можно с трудом. Производитель оценил свое изделие в $9365, причем речь идет о простой визуальной копии — движущихся частей или рабочих механизмов в реплике нет.

Тем не менее, на разработку модели потребовалось 2500 часов работы, а на сборку деталей, которых насчитывается 1040 единиц, уходит 220 часов. Большая часть элементов модели изготовлена из стали и оловянного сплава под названием пьютер.

Примерные габариты модели — чуть менее 46 в длину и около 23 см в высоту. Прием предзаказов уже открыт, готовые реплики моторов появятся не раньше января 2018 года.

В южноамериканских Андах произошла авария с участием гиперкара Bugatti Grand Sport Vitesse. Автомобиль вылетел с дороги на камни и получил повреждения, которые наверняка обойдутся владельцу машины в пару сотен тысяч долларов.

История произошла на минувших выходных. Группа владельцев Bugatti отправилась в поездку по живописным горам в рамках мероприятия, организованного самим автопроизводителем для своих клиентов.

В поездке приняли участие около десятка разных вариаций Bugatti Veyron и несколько новых Bugatti Chiron. Один из водителей двигался в группе за рулем 1200-сильного родстера Grand Sport Vitesse стоимостью порядка $2,7 млн. Мужчина не справился с управлением и вылетел с дороги на крупные камни.

Среди очевидных повреждений можно выделить разбитые бампер и решетку, а также мятый глушитель.

Один из самых уважаемых автомобильных дизайнеров современности, россиянин Александр Селипанов, занял должность шеф-дизайнера студии Global Genesis Advanced Studio в Германии. Напомним, Genesis — это недавно запущенный люксовый бренд компании Hyundai.

На новой позиции Селипанов будет подчиняться непосредственно Люку Данкервольке — главному дизайнеру Genesis. При участии Селипанова разработают облик нескольких новых моделей Genesis, включая электромобиль премиум-класса и спорткар.

«Я искренне рад предоставленной возможности, потому что это новая глава в моей карьере. Прежде я работал с хорошо известными брендами с богатой историей, а Genesis является новой маркой и свежим вызовом для меня. Это редкий шанс принять участие в формировании нового автомобильного премиум-бренда. Жду не дождусь, чтобы внести в бренд свой опыт и свою страсть», — заявил Александр по поводу перехода в Genesis.

С апреля 2015 по сентябрь 2016 года Селипанов, которому сейчас 33 года, работал в Bugatti, входящей в состав концерна Volkswagen. Он является автором экстерьера двух последних разработок Bugatti — концепт-кара Vision Gran Turismo 2015 года и его серийной итерации Chiron 2016 года. Всего же в структурах Volkswagen Александр проработал 11 последних лет. 

Александр Селипанов (на Западе его называют Саша) родился в Грузии, в начале 90-х его семья переехала в Москву. После окончания школы Саша Селипанов поступил в американский вуз Art Center College of Design на направление транспортного дизайна.

В интернете появилось фото разбитого гиперкара Bugatti Chiron, буксируемого эвакуатором.

Как сообщает немецкое издание Bild, снимок сделан в Вольфсбурге (Германия), на нем запечатлен Chiron с порядковым номером 001. Погрузчик увозит машину на станцию ремонта (гиперкар хоть и получил серьезные повреждения передней части кузова, но подлежит восстановлению). О том, как случилась авария и кто находился за рулем автомобиля, ничего не известно.

«Водитель, к сожалению, был немного невнимательным, в результате чего автомобиль вылетел в кювет. К счастью, в инциденте никто не пострадал», — приводит слова представителя Bugatti издание Bild.

Производство Bugatti Chiron началось осенью 2016 года, он выпускается по индивидуальным заказам и является самым дорогим автомобилем в мире — цена составляет около 2,4 млн евро. Chiron оснащен мотором мощностью 1500 л.с. и способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 2,6 с.

Из компании Bugatti, входящей в состав концерна Volkswagen, уходит Александр Селипанов — один из самых успешных российских автомобильных дизайнеров, который занимал в Bugatti должность главного дизайнера по экстерьерам.

Селипанов является автором внешнего вида последних разработок марки — концепт-кара Vision Gran Turismo 2015 года и его серийной итерации Chiron 2016 года.

Вместе с Bugatti Селипанов покидает концерн Volkwagen, в структуре которого проработал 11 лет. О своем уходе из VW дизайнер сообщил через личную страницу на Facebook, при этом не раскрыл, куда уходит, обещая объявить это позже.

Александр Селипанов (на Западе его называют Саша) родился в Грузии, в начале 90-х его семья, как и многие этнические русские Закавказья, переехала в Москву. После окончания школы Саша Селипанов поступил в американский вуз Art Center College of Design на направление транспортного дизайна. После завершения обучения Селипанов начал строить карьеру в концерне Volkswagen, которую завершил сейчас.

У покупателей гиперкара Bugatti Chiron теперь появилась возможность заказать панорамную стеклянную крышу — производитель внедрил такую опцию, называется она Sky View. Панорамная крыша состоит из двух сегментов — для водителя и пассажира. Длина стеклянных панелей — 650 мм, ширина — 450 мм.

Несмотря на кажущуюся простоту, на самом деле Sky View является продуктом глубокой инженерной проработки. Каждая панель «склеена» из четырех слоев. Первый слой отвечает за шумоизоляцию, второй — за защиту от инфракрасного излучения. Третий и четвертый предотвращают ослепление и отфильтровывают ультрафиолетовые лучи.

От установки Sky View жесткость силового каркаса кузова «Широна» нисколько не пострадала. Более того, Bugatti утверждает, что крыша гиперкара со стеклянными панелями стала еще прочнее. Дополнительный «бонус» — Sky View увеличивает запас пространства над головой седоков. Панели — тонированные.

Стоимость опции не сообщается, очевидно, что это несколько тысяч евро. Сам Bugatti Chiron, напомним, в Европе стоит 2,8 млн евро. В России эта модель еще дороже — около 3 млн евро (220 млн рублей).

Bugatti Chiron выпускается с 2016 года. Модель имеет полностью углепластиковый кузов, 1500-сильный 8,0-литровый турбомотор W16, 7-ступенчатую роботизированную коробку передач и полный привод. С нуля до «сотни» гиперкар ускоряется за 2,5 секунды. 200 километров в час «Широн» наберет за 6,5 секунды, а 300 — за 13,6 секунды. Дизайн Bugatti Chiron разрабатывал Саша Селипанов, выходец из России.

Автомобиль собирают вручную на заводе Bugatti в Мольсайме (Франция). Компания Bugatti входит в состав концерна Volkswagen.

Первые владельцы гиперкаров Bugatti Chiron получили свои машины в Европе — в РФ их ввезти не получится из-за отсутствия системы ЭРА-ГЛОНАСС.

«Мы выдали в Европе Bugatti Chiron российскому клиенту. В Россию автомобиль мы не можем ввезти из-за ЭРА-ГЛОНАСС. Стоимость с налогами в Европе — 3,5 млн евро. Один выдали и еще приняли заказы на два автомобиля Chiron на 2018 и 2019 годы. На сегодняшний день, если заказывать Bugatti Chiron, то срок поставки будет в 2021 году», — говорят в российской компании «Авилон», через которую покупают гиперкары Bugatti.

Есть ли у владельцев Chiron желание впоследствии приобрести терминал ЭРА-ГЛОНАСС отдельно — не сообщается.

Напомним, Bugatti Chiron представили на автосалоне в Женеве в 2016 году. Автомобиль оснащен 8,0-литровым двигателем W16 с четырьмя турбокомпрессорами. Суммарная отдача — 1500 л. с. Отметки в 100 и 200 км/ч гиперкар достигает за 2,5 и 6,5 секунды соответственно.

Добавим, что ранее российские владельцы гиперкаров Bugatti стали известны благодаря рекордной сумме транспортного налога. Владелец Bugatti Veyron должен заплатить 540 тысяч сбора за год пользования машиной.