Наверняка, подавляющее большинство автомобилистов не отказалось бы от обладания транспортным средством, так сказать, выходного дня. То есть таким автомобилем, который не признает особых ограничений в плане проходимости: на таком можно и на рыбалку, и на охоту, да и просто на природный отдых с семьей и друзьями махнуть.

На самом деле, такой автотранспорт вовсе не фантастика, и уже существует. В частности, таким автомобилям отдают предпочтение многие должностные лица, да и не только они. Кстати, секрет этих автомобилей и их высокой проходимости заключается, как ни странно, не в самих транспортных средствах, а в покрышках, на них установленных.

Многие автомобилисты даже не слышали про шины низкого давления, однако именно такие покрышки способны сделать ваш автомобиль универсалом, способным на езду по бездорожью.

Что же собой представляют шины  низкого давления?

Как становится ясным уже из самого названия, такие покрышки обладают особым устройством, благодаря которому транспортное средство может без проблем передвигаться даже с давлением воздуха в колесах равным всего лишь 0.5 – 1 атмосфер. Таким образом, колеса автомобиля оказывают существенно меньшее давление на поверхность. В свою очередь, достаточно большая площадь соприкосновения позволяет колесам обеспечивать надежное сцепление практически при любых условиях.

Именно благодаря вышеозначенным качествам транспортные средства, обладающие специальными покрышками низкого давления, многими экспертами приравниваются к числу внедорожников, которые отличаются достаточно высокой проходимостью.

Недостатки шин низкого давления

Один из недостатков заключается в том, что подобные шины все же предназначены для эксплуатации на стандартном асфальтовом покрытии.

Также, если автомобиль оснащен покрышками низкого давления, владельцу транспортного средство настоятельно рекомендуется не увлекаться резкими поворотами, потому как профиль является слабым местом даже у высококачественных фирменных шин низкого давления – он может просто лопнуть.

Также логично, что у таких покрышек имеется еще один существенный недостаток – это их высокая стоимость. Далеко не каждый владелец автомобиля со средним заработком способен позволить себя такую роскошь.

Для сравнения, одна такая шина может по стоимости превышать цену целого комплекта достаточно качественной зимней резины для стандартного легкового автомобиля.

Впрочем, некоторые предприимчивые автомобилисты, которые не желают переплачивать, добиваются эффекта колес низкого давления самостоятельно, при помощи свои рук.

Каким образом  это можно сделать?

Для начала автомобилисту потребуется обзавестисьсвоего рода заготовкой, из которой, собственно, и будет сделана шина низкого давления. В качестве заготовки, к примеру, может отлично подойти шина от таких автомобилей, как ГАЗ 66 или ЗИЛ 131. Кстати, найти такие покрышки совсем не сложно.

Итак, приступим. Для начала необходимо до максимума облегчить покрышку. Делается это для того, чтобы шина оказывала наименьшее давления на почву. Для этого необходимо сорвать внешний слой резины, освобождая тем самым, внутренний, который и будет заготовкой. Не стоит беспокоиться о том, что после такого маневра покрышка потеряет свою прочность, потому как такая шина рассчитана на грузовик, который значительно тяжелее обычного легкового автомобиля. Чтобы добиться максимального облегчения специалисты рекомендуют также удалить и проволоку, имеющуюся в структуре покрышки.

После того, как выполнение первого этапа завершено, можно приступать к модернизации дисков. На обычный колесный диск наваривается каркас, который в дальнейшем будет исполнять роль переходника для покрышек низкого давления. Далее, вся эта конструкция облекается в камеру, после чего  и водворяется на транспортное средство.

Вот и все: операция самостоятельного создания покрышки низкого давления успешно завершена.  По мнению специалистов, такие покрышки по эффективности на 20 процентов лучше обычных шин. К тому же, благодаря увеличению клиренса, такой автомобиль и в самом деле можно назвать вездеходом, который проедет и в снег, и в грязь.

Наверняка многие владельцы поддержанных ВАЗов сталкивались с проблемным включением передач — чаще всего отвратительно включается первая передача. Что же делать автомобилистам — любителям в такой ситуации?

Многие начинающие автоводители, переключая рычаг КПП со второй передачи на пониженную, часто испытывают определенные трудности: рычаг никак не хочет становиться в положение первой передачи и чтобы его туда «засунуть» нужно приложить немало усилий. Такой дефект настолько распространен среди владельцев поддержанных автомобилей, что ими было придумано негласное правило: первая передача используется лишь для старта автомобиля, все остальные действия выполняются на второй передаче и выше. Хочется сразу сказать, что такое правило в корне неправильное, так как подходящую передачу нужно выбирать из соотношения оборотов коленвала и текущей скорости движения автомашины. Будем откровенны, даже парковаться нужно на первой передаче. Делать это на второй передаче – значит «палить» сцепление и необоснованно маневрировать на повышенной скорости. Следовательно, без первой передачи нам никак не обойтись, поэтому далее мы опишем простое правило, благодаря которому вы сможете с легкостью включать первую передачу КПП при движении машины.

Для начала давайте разберемся как в теории работает автомобильная коробка передач. Все современные автомашины имеют внутри своей механической коробки передач синхронизаторы. По своей сути синхронизатор – это важная часть коробки, которая выполняет роль уравнителя оборотов валов и при этом отвечает за плавное включение шестерен. При попытках переключения со второй передачи на первую мы натыкаемся на препятствие, которое нам просто не дает сделать нужное действие. Вот это препятствие и есть синхронизатор.

Если у вас новая коробка передач, соответственно с новыми синхронизаторами, то процесс переключения с повышенной передачи на пониженную будет проходить без каких-то особых задержек. Однако если автомобиль уже с большим пробегом и детали коробки достаточно износились, то синхронизаторы перестают адекватно выполнять свои функции. Водитель на таком автомобиле сразу начинает вспоминать различные «дедовские» методы по включению передач на механической коробке – это различные перегазовки, с двойным выжимом педали сцепления и многое другое. Углубившись немного в теорию можно сказать, что метод перегазовки с двойным выжимом сцепления аналогичен функциям стабилизатора, то есть при этом также происходит уравнивание скоростей двух сочленяемых шестерен. Только стоит заметить – чем выше износ синхронизатора и чем больше разница угловых скоростей, тем больше вам придется газовать. Когда коробка находится в идеальном состоянии, то и угловые скорости равны, а значит переключение передач будет проходить с легкостью.

Способы включения первой передачи при движении автомобиля

Оптимальный и, наверное, самый простой способ включения первой передачи – это легкое подталкивание рычага до того момента, когда сработает синхронизатор. Стоит отметить, что такой метод не подходит для грузовых авто, так как в конструкции их механических коробок просто нет синхронизатора первой передачи. Кроме того, такой метод будет недейственным на автомобиле с «убитой» коробкой, в которой синхронизатор первой передачи находится просто в отвратительном состоянии. С такой коробкой вам придется или очень долго ждать, пока первая передача включится или же придется ее «вбивать» силой.

Оптимальным приемом включения первой передачи при движении считается метод перегазовки. Далее предлагаем вашему вниманию алгоритм действий водителя.

• Выжимаем сцепление при движении на второй передаче.
• Устанавливаем рычаг коробки в нейтральное положение. Возвращаем педаль сцепления в исходное положение.
• Слегка нажимаем на акселератор, доводя обороты двигателя где-то до 2500 об/мин. Одно важное замечание – чем выше будет разница между угловыми скоростями двух сочленяемых шестерен, тем больше вам придется «газовать».
• Опять выжимаем сцепление.
• Без усилий переключаем рычаг КПП в положение первой (требуемой) передачи. Если рычаг не желает заходить в нужное положение, значит вы недостаточно жали на педаль газа.
• Отпускаем педаль сцепления. Первая передача КПП должна заработать без ударов и рывков.

Стоит лишь несколько раз выполнить эту операцию и вы запомните с какой силой нужно нажимать на педаль газа и в какой последовательности выполнять все действия.

В завершение хотелось бы сказать, что описанный нами метод является лишь временным решением проблемы КПП с изношенными синхронизаторами. В любом случае, мы советуем выполнить ремонт коробки передач. И лучше доверить свою коробку опытным слесарям, которые дадут гарантию на все ремонтные работы.

Что делать, если потек автомобильный радиатор? Большинство автомобилистов сразу меняют его на новый. Однако это выход только для финансово обеспеченных водителей, все остальные могут попытаться отремонтировать радиатор. В некоторых случаях ремонт радиатора не требует каких-то специальных навыков, а иногда бывает и такое, что отремонтировать эту деталь можно даже без использования сварки или пайки.

Чаще всего радиаторы выходят из строя из-за старости. В результате естественного старения и износа в радиаторе появляется течь, через которую вытекает охлаждающая жидкость (вода, тосол, антифриз), что в итоге приводит к перегреву мотора. Итак, далее мы вам предлагаем несколько вариантов ремонта автомобильного радиатора.

Ремонт автомобильного радиатора с использованием химии

Небольшие повреждения радиатора можно устранить специальными средствами, которые активно продаются на автомобильных рынках. К примеру, вы можете воспользоваться герметиком для радиатора, или специальными порошковыми восстановителями. Принцип использования всех этих средств практически одинаковый, вы засыпаете приобретенное средство в горловину радиатора и дожидаетесь результата. Данная смесь, находясь внутри, при взаимодействии с воздухом (в месте появления свища или трещины) затвердевает, тем самым закупоривая появившийся дефект.

Однако стоит отметить, что химия химии рознь, поэтому быть полностью уверенным, что этот способ поможет нельзя. Например, засыпанный некачественный восстановитель может не только не помочь вам, а еще и усугубить проблему – засорив всю систему охлаждения двигателя. Более качественная химия поможет вам и устранит течь, но только на некоторое время (до нескольких месяцев). Таким образом, получается, что химия, как средство для ремонта радиаторов, подходит лишь для временного устранения дефекта.

Ремонт радиатора холодной сваркой

Данный материал немного похож на пластилин, который после использования затвердевает. Отметим, что перед использованием холодной сварки дефектную поверхность необходимо хорошо обезжирить. Если дыра в вашем радиаторе большая, то лучше установить заплатку из жести, которую можно приклеить той же холодной сваркой.

Ремонт сот радиатора

Устранить дефекты на сотах можно с помощью эпоксидной смолы и небольшого количества затвердителя. Поверхность нужно обезжирить и затем залить в поврежденные соты подготовленную смесь. Далее возьмите шпатели и доведите поверхность до идеального состояния. Таким образом вы точно устраните течь в радиаторе.

Следующие способы устранения течи подразумевают наличие базисных знаний в пайке или сварке. Перед началом восстановительных работ требуется снять радиатор, тщательно  очистить от грязи и определить его состояния. В некоторых случаях радиаторы просто не подлежат ремонту.

Ремонт радиатора пайкой

Поврежденный участок радиатора очищается от грязи и обезжиривается. Затем на дефектное место припаивается кусок листовой латуни. При выполнении этой работы используются паяльник и газовая горелка. Если внутри радиатора треснули трубки, то их нужно заменить на новые. Для этого паяльником разогреваем припой и аккуратно достаем поврежденную трубку. Вместо нее устанавливаем новую трубку и аккуратно запаиваем. Главный недостаток данного метода – это сильное воздействие высоких температур, из-за чего внутренние части радиатора сильно деформируется.

Сварка радиатора аргоном

В качестве присадочного материала используется тонкая алюминиевая проволока. Отметим, что выполнения ремонта этим способом подразумевает наличие не только опыта, но и специального оборудования.

Газодинамическое напыление

Технология данного способа заключается в том, что специальный порошок пролетает по трубкам радиатора на большой скорости. При этом он покрывает поврежденные участки металлическим слоем в 1,5 мм. Однако углубляться в технологию газодинамического напыления мы не будем, так как в домашних условиях его реализовать просто невозможно.

Видео:

Как видите, отремонтировать радиатор можно разными способами, имеющими как преимущества, так и недостатки. Можно пойти по легкому пути и отремонтировать радиатор химическими средствами, но тогда вы получите лишь кратковременный эффект, а можно потратить на этот процесс больше усилий, но и получить качественный результат. Если же вы сомневаетесь в своих способностях и возможностях, то лучше отдайте радиатор в руки профессионалов. Они не просто качественно отремонтируют его, но и хорошенько прочистят, что тоже важно для автомобильной системы охлаждения.

И в завершение хотелось бы добавить, что ремонт радиатора, который был поврежден в результате лобового столкновения автомашины, обойдется вам в копеечку. Поэтому мы советуем просто приобрести новый качественный радиатор.

Основными элементами автомобильной подвески считаются пружины и амортизаторы. Именно они наиболее подвержены воздействию поломок, при движении по нашим плохим дорогам. В нашей статье мы хотим затронуть вопрос надобности замены пружины при текущей замене амортизаторов.

Для начала, давайте разберемся в вопросе предназначения автомобильных пружин. Итак, пружины и амортизаторы ходовой части любого авто работают только в паре, при этом выполняя две большие задачи: обеспечение плавности движения и контролированной управляемости автомашины. Сама пружина является упругим элементом автомобильной подвески, которая значительно смягчает удары и толчки, возникающие при наезде колесами на дорожные неровности.

Отметим, что после наезда на любое препятствие колесо отрывается от земли, тем самым делая автомобиль неуправляемым. Главная задача пружины подвески – вернуть колесо на место как можно быстрее. Также стоит заметить, что чем мягче пружина, тем сильнее она может сжаться и соответственно лучше поглотить энергию удара. Сама энергия удара затухает очень долго, к тому же она постоянно подпитывается новыми ударами от неровной дороги. Решается эта проблема путем использования амортизатора, который быстро гасит все колесные колебания. По сравнению с пружинами, амортизаторы считаются более сложными техническими устройствами, требующими периодической замены.

Нормальная работа автомобильной подвески возможна лишь при правильном взаимодействии таких элементов как амортизаторы и пружины. Пружины удерживают массу автомобиля, а все движения колес контролируются амортизаторами – получается, они напрямую зависят друг от друга. Если один элемент неисправен, значит его работа перекладывается на «партнера». К примеру, если просела пружина, то амортизатор перегружается, что ведет к его скорейшему выходу из строя. Ну а неисправный амортизатор не ограничивает движения пружины, что приводит к сильнейшему раскачиванию кузова автомашины.

Как мы говорили выше, амортизатор со временем выходит из строя из-за сложности своей конструкции, ну а пружина со временем теряет свои свойства по следующим причинам:

— естественный износ и усталость металла;

— механические повреждения на поверхности пружины (возникают в результате полного сжатия пружины, а также от ударов по ним сторонними предметами, например, камнями);

— перегруз автомобиля и частое движение по плохим дорогам;

— коррозия (высокая влажность, дорожная соль и т.д.).

Итак, давайте ответим на главный вопрос, который мы поднимали в начале нашей статьи. Оптимальным вариантом считается проведение комплексной замены автомобильных амортизаторов и пружин. Однако такой вариант весьма дорогостоящий и его могут позволить не все автомобилисты. Мы советуем проводить визуальный осмотр пружин при замене амортизаторов. В случае установки новых амортизаторов в комплексе с явно изношенными пружинами – это половинчатый ремонт автомобильной подвески, который приведет к уменьшению срока службы ваших «свежих» амортизаторов. В то же время одновременная замена этих элементов восстановит вашу подвеску до заводского состояния, а вы, при этом, сможете сэкономить на оплате трудозатрат.

Так что, выбор остается за вами, мы хотим лишь в завершении описать ситуации, при которых требуется обязательная замена пружин:

— поломка пружин (обычно это происходит в нижних или верхних витках пружины);

— повреждения металла или сильная коррозия пружин;

— низкая посадка автомашины (измерьте расстояние от центра колеса до края колесной арки на всех колесах и сравните полученные результаты);

— разница в высоте между передней и задней осью автомобиля.

Если вы не обнаружили каких-либо отклонений, то допускается замена пружин при каждой второй замене амортизаторов. В завершении стоит добавить, что замена амортизаторов и пружин производится только парно, иной вариант замены может привести к дисбалансу подвески, что в итоге окажет негативное влияние на управляемость автомобилем.