Существуют определенные правила, в соответствии с которыми должен проходить качественный шиномонтаж. Огромным плюсом для каждого автомобилиста будет знание этих правил. Поняв, как именно должен правильно проходить шиномонтаж водитель всегда сможет быть уверенным, что все необходимые для его автомобиля работы по обслуживанию были выполнены качественно и с соблюдением всех норм. А будучи уверенным в этом, автомобилист сможет отправиться в дорогу со спокойной душой.

Порядок действия и основные правила проведения шиномонтажа

Для начала водитель должен верным образом выполнить парковку своего транспортного средства. В частности, если Ваш автомобиль нуждается в немедленной замене всех четырех колес, то для парковки Вы обязаны использовать специальную платформу, которая имеется на каждом СТО. Кроме того, автомобиль в обязательном порядке  должен быть поставлен на ручник. Для надежности можете подпереть автомобиль чем-нибудь под колеса.

Только после выполнения вышеуказанных простейших рекомендаций можно приступать к поддомкрачиванию Вашего автомобиля. При этом необходимо пользоваться специальными резиновыми прокладками. Использование резиновых прокладок предотвратит нанесение автомобильному кузову каких-либо повреждений. Для того чтобы качественно произвести снятие колес, в автосервисе должны иметься в наличии воздушные и гидравлические домкраты. Убедитесь в том, что они действительно имеются в автосервисе, которому Вы доверяете свой автомобиль.

Если все необходимые домкраты имеются в наличии, то можно приступать к следующему шагу, а именно, к убиранию гаек при помощи специального гайковерта или же обычного ключа. Прежде, чем срывать гайки, мастер должен обследовать все отверстия в диске, чтобы точно определиться с тем, какой конкретно инструмент необходимо использовать.

После снятия гаек, нужно в обязательном порядке выполнить полную очистку колеса. Это является важным элементом технологического процесса и не стоит от него отказываться. Помните, что чистое колесо является залогом выполнения наиболее точной балансировки. К тому же, этот процесс совершенно не сложен, ведь колесо обмывают либо в специальной промывочной машине, либо вручную в ванной. Кстати мойка с использованием помывочной машины, дает наилучший эффект.

После этого переходят к отжиму колеса и, используя специальную отвертку, аккуратно откручивают вентиль: одним концом отвертки выкручивают колпачок, в то время как вторым отвинчивают золотник.  Помните, что сначала необходимо отжать внешнюю сторону колеса, и только после этого можно приступать к отжиму внутренней стороны. Когда отжимается вентиль, всегда обращайте особое внимание на его положение, потому что  рядом с вентилем часто размещают  датчик давления, который очень легко повреждается. Если покрышку не получается отжать до самого конца, то мастер должен быть предельно осторожен, в противном случае возможно нанесения повреждений автомобилю. Можно попытаться немного отжать покрышку, повернув колесо на 90-120 градусов.

Теперь колесо можно устанавливать на шиномонтажный станок и закреплять специальными зажимами. В процессе бортирования мастер должен тщательно следить за тем, чтобы борта шины покинули свое посадочное место, при этом, не нанеся повреждений автомобильному каркасу. Шиномонтаж всегда производится только с внутренней стороны.

Квалифицированный специалист перед бортированием  в обязательном порядке изучит шину на предмет видимых повреждений, оценит общее состояние колеса и степень изношенности резины. Прежде, чем приступить к бортированию, шину необходимо смазать монтажной пеной. Ни в коем случае нельзя вместо этого использовать мыло и машинное масло.

После смазанную монтажной пенной шину накачивают газом или воздухом приблизительно до 4 атмосфер. Делается это для того, чтобы шина качественно «села» на собственное посадочное место.  Используя давление, шину доводят до необходимого показателя, а потом проверяют работу, используя профессиональный манометр.

Помните, что прежде, чем установить шину, необходимо тщательно проверить тормозной диск. Если там имеются какие-нибудь шпильки, то их обязательно нужно очистить специальной щеткой по металлу. После этого необходимо посадить колесо в нужные отверстия и вручную наживить болты. Болты наживляются именно вручную, потому, что в случае если болт перекосит, инструмент не сможет «заметить» этого и попросту «забьет» болт не по резьбе. Также вручную крест-накрест выполняется и обтягивание, после чего автомобиль опускают для того, чтобы обтянуть еще раз до появления специфического металлического звука. Затягивание производится специальным динамометрическим ключом, выставленным на необходимое усилие, и выполняется вплоть до характерного щелчка.

Теперь шиномонтаж проделан, однако нельзя считать его выполненным на все сто процентов, если балансировка колес произведена не была.

Во время ремонта важно сохранить чистоту внутренней обивки автомобиля, уберечь кузов автомобиля от технического повреждения и термического воздействия, а также избежать попадания технических жидкостей на нежелательные поверхности. Во время ремонта используются различные маскировочные материалы. Спектр таких материалов очень широк, в видео и статье вы узнаете об основных материалах и основных приёмах работы с ними.

Любой автосервис, как правило, оснащён целым комплексом материалов, каждый из которых предназначен для защиты определённых элементов во время ремонта.

Маскировочные материалы

Маскировочная лента на алюминиевой основе.  Она предохраняет пластиковые детали от ультрафиолета.

Универсальная маскировочная лента. Используется для маскировки автомобиля при окраске. Выдерживает температуру до 110 градусов.

Универсальная водостойкая лента. Для защиты уплотнителя и стёкол. Выдерживает температуру до 120 градусов.

Маскировочная плёнка с липкой лентой. Предназначена для быстрой маскировки частей автомобиля.

Тканевая плёнка. Эффективно защищает кромки в процессе шлифования.

Стандартная маскировочная лента для окрашивания. Выдерживает температуру до 80 градусов.

Маскировочная лента для художественного окрашивания. Обладает высокой гибкостью. Выдерживает температуру до 120 градусов.

Универсальная маскировочная плёнка. Толщина 7 микрон. Используется для маскировки различных частей автомобиля.

Валики из паролона. Используются для защиты внутренних проёмов. Выдерживают температуру до 80 градусов.

Полиэтиленовые чехлы. Скручиваются в рулон. Предназначены для сидений автомобиля.

Чехлы для колёс автомобиля:

Защита автомобиля

Салон:

• Укрывание начинается с чехла на кресло.
• Следующий шаг – маскировка обода руля при помощи маскировочной плёнки, которая накладывается под небольшим натяжением.
  
  
• Далее на пол укладываются специальные защитные полиэтиленовые коврики.

При проведении сварочных и огневых работ требуется особая защита. В этом случае применяются специальные огнеупорные полотна. Оно расстилается в салоне таким образом, чтобы закрыть собой все пластиковые, резиновые и тканевые поверхности.

Наружные части:

• Полиэтиленовая плёнка

Перед установкой плёнки необходимо сложить или удалить все выступающие элементы кузова. Сложенная плёнка перекидывается через весь автомобиль, затем разворачивается. Обратите внимание, что обычная полиэтиленовая плёнка не предназначена для защиты автомобиля при ремонте. Её можно использовать при длительном хранении авто.

• Защитная панель

Используется она во время слесарных работ для защиты поверхности от попадания технических жидкостей. К металлу она прикрепляется при помощи магнитов.

• Поролоновые валики

Как правило, они используются для защиты дверных щелей во время кузовного ремонта.

• Профессиональная плёнка

Обладает эффектом прилипания. Применяется при покрасочных работах.

• Узкая маскирующая лента

Используется для маскировки узких участков.

• Подъёмная лента

Применяется для маскировки уплотнителей и стёкло. Она имеет перфорацию. В ленту встроена арматура из пластика, поэтому она легко заходит под уплотнитель. Клеится она небольшими кусками, поскольку иначе невозможно обеспечить её плотное прилегание.

• Чехлы для колеса
  
  
  
  
• Укрывочная бумага

Для защиты автомобиля при ремонте локальных участков. Край этой бумаги эластичен, поэтому его можно легко направить по краю обрабатываемой детали.

• Армирующая лента

Используется для защиты от прошлифовки.

• Алюминиевая лента

Для защиты чувствительных к нагреву элементов.

Любой автомобилист знает, что сезонные перепады температуры могут принести с собой кучу проблем. Одной из этих проблем для автомобилистов становится вопрос, «как правильно «переобуть» свое транспортное средство», ведь состав резины часто подготовлен для эксплуатации при определенных температурных условиях. Например, для очень холодных зим или слякотных оттепелей лучше подойдут зимние колеса, в то время как летние рассчитаны на плюсовую температуру. Однако во многих регионах Российской Федерации наблюдаются резкие температурные скачки, то есть недавние морозы могут быстро смениться теплом в 3-4 градуса, а спустя пару дней снова наступают холода. В такие периоды колеса лучше не менять.

Как показывает практика, менять зимнюю резину на летнюю оптимально в то время, когда прекращаются ночные и утренние заморозки. Например, для средней полосы Федерации России оптимальное время для замены шин — середина апреля (при среднесуточной температуре от +5°). Если температура выше 5°, то с зимней резиной водителю становится сложнее управлять транспортным средством, так как тормозной путь увеличивается, да и руль хуже слушается.

Прежде, чем сменить зимние колеса на летние следует убедиться, что протектор летних шин не слишком изношен, то есть его глубина не меньше 2-4 мм.

Выбор летних колес на современном автомобильном рынке достаточно широк, так что для того чтобы купить наиболее подходящие колеса для своего «железного коня» ориентируйтесь на свою манеру вождения и дороги, по которым будете чаще ездить. К примеру, для движения в городах с частыми поездками за город, но без особого увлечения большими скоростями отлично подойдет резина со стандартным профилем. Для тех же автомобилистов, которые любят погонять, и кого не пугают мокрые трассы с перепадами высот, лучшим выбором станут низкопрофильные элитные шины.

Колеса, которые уже использовались другими водителями, приобретать не рекомендуется, так как высока вероятность того, что они имеют скрытые от глаза дефекты, что скажется в дальнейшем на вашей безопасности.

Летние шины должны иметь четкие продольные канавки для отвода воды, благодаря которым колесо будет хорошо «цеплять» даже мокрую дорогу.

Скоростные летние шины, ко всему прочему, отлично справляются с перегревом, и коэффициент их сцепления с дорогой не зависит от качания и прочих дестабилизирующих факторов.

Дождевые колеса отличаются от других наличием глубокой водоотводящей борозды, разделяющей колесо на две части.

Гоночные летние покрышки изготавливаются из мягкой каучука, что способствует увеличению тяги. Особенно важно это на поворотах.

Шины для улиц отличаются мелким рисунком на протекторе с большим количеством канальцев для отвода воды. Такая резина способна обеспечить автомобилю хорошую динамику при любой погоде.

Электроника сегодня способна существенно облегчить жизнь водителю, ведь девиз современного автомобиля – абсолютно все должно быть оптимальным! Как оказалось, это касается даже давления в шинах. Большинство водителей знают, что в случае если давление в шинах будет существенно отличаться от нормального, то это гарантированно в дальнейшем приведет не только к увеличению износа шин и покрышек, но и к заметному повышению расхода топлива, ухудшению управляемости авто и многим другим неутешительным вещам. Более того, эксплуатация автомобиля в подобных условиях становится крайне небезопасной. Именно поэтому для контроля давления внутри автомобильных шин на сегодняшний день используются специальные электронные системы.

Для чего все это нужно?

Подобная электронная система обычно состоит из электронного процессорного блока, цифрового дисплея и нескольких датчиков (четырех — по одному на каждое колесо). Все эти датчики устанавливаются внутрь самого колеса. Датчики в каждом колесе необходимы для непрерывного измерения давления и температуры в шинах. Известно, что чересчур низкая температура в шинах зачастую может указывать на понижение внутришинного давления или на перегрев системы тормозов. Вся информация с датчиков внутри шин по специальному радиоканалу переводится в электронный процессорный блок системы, а уже там микропроцессор проводит анализ собранных сведений, после чего выводит обработанный результат на дисплей, установленный на приборной панели, перед водителем. На этот дисплей в режиме реального времени бесперебойно выводятся показания значений внутришинного давления и температуры. В случае, если неожиданно любой из вышеуказанных параметров выходит за пределы допустимой нормы, то «разумная» система незамедлительно донесет эту информацию до водителя автомобиля. В большинстве современных транспортных средств система настроена не только на подачу визуальной информации на специальный дисплей, но и на звуковое оповещение водителя.

Кроме того, разработчики придают дисплеям подобных устройств довольно привлекательный вид, так что они гармонично вписываются в общий дизайн и обстановку современной автомобильной приборной панели. Интерфейс устройства интуитивно понятен, так что даже не слишком опытный водитель без проблем сможет, к примеру, перенастроить датчики при перестановке колес, задать новое значение стандартного давления для применяемого типа шин или же настроить новые датчики.

Ранее подобные системы были предусмотрены только на автомобилях среднего и представительского класса, однако с недавних пор стали обязательным условием для всех машин, продающихся в Америке. Скорее всего, в ближайшем будущем обязательная установка подобных систем станет привычной для всех государств мира, а не только для Соединенных Штатов Америки, ведь такие системы делают каждую нашу автомобильную поездку более безопасной и комфортной.