Любая автомобильная деталь со временем изнашивается, засоряется или деформируется. Не является исключением и бензонасос, устанавливаемый на автомобилях ВАЗ-2106. Со временем любой бензонасос начинает засоряться, что мешает хорошему протеканию бензина. В итоге такая неполадка приведет к тому, что ваш двигатель будет беспричинно глохнуть при движении.

Что же делать в такой ситуации? Конечно, проще всего обратиться в ремонтную мастерскую, где специалисты быстро разберут и почистят ваш бензонасос, но мы советуем поступить иначе. Так как бензонасос автомобиля ВАЗ-2106 состоит из небольшого количества составляющих деталей, то его разобрать и почистить может даже начинающий автомобилист. Далее мы предлагаем вам краткую инструкцию по чистке бензонасоса, которая поможет вам сэкономить свои финансы.

1. Откручиваем крепежные болты, расположенные на крышке насоса.

2. Снимаем сетчатый фильтр, расположенный сразу под крышечкой.

3. Отверткой проверяем работоспособность впускного клапана. При надобности плотно усаживаем его в «гнездо».

4. Подготовьте небольшую емкость и налейте в нее растворитель. Здесь вы будете промывать фильтр бензонасоса.

5. Промываем фильтр и продуваем его сжатым воздухом, так чтобы внутри не осталось грязи.

6. Разбираем корпус бензонасоса, который состоит из двух половинок. Для этого откручиваем шесть болтов.

7. Проверяем выпускной клапан. Делается это аналогично проверке впускного клапана: промываем и продуваем.

8. Из половинки корпуса достаем узел диафрагмы. Делается это довольно таки просто. Достаточно провернуть узел против часовой стрелки. Угол поворота – около 90 градусов.

9. Со штока аккуратно снимаем пружину и отвинчиваем гайку на металлической чашечке.

10. Теперь производим окончательную разборку насоса. Делаем это в такой последовательности: верхняя чашечка, две диафрагмы, две дистанционные прокладки, нижняя чашечка и крепежная шайба.

11. Отделяем диафрагму от корпуса. Делать это лучше острым ножом, но при этом все движения должны быть аккуратными, так как ее можно легко порезать.

12. Очищаем фильтра.

13. Внимательно осматриваем диафрагмы. При выявлении трещин или деформаций их в обязательном порядке требуется заменить.

После выполнения всех вышеописанных действий, вы можете приступать к сборке бензонасоса. Все действия производятся в обратной последовательности.

Успешный запуск любого двигателя внутреннего сгорания обеспечивается четырьмя факторами: требуемой частотой вращения коленвала, хорошей компрессией, правильным составом топливно-воздушной смеси и нужным уровнем напряжения зажигания, в том числе и правильно установленным углом опережения зажигания. Соответственно, если вы не можете завести двигатель своего автомобиля, значит, одно из этих условий не выполняется.

Чтобы выяснить, какое из условий не выполняется, требуется проанализировать сложившуюся ситуацию. Если агрегат просто не запускается, то, вероятнее всего, проблема заключается в аккумуляторе или стартере. Послушайте звуки при запуске двигателя, может быть коленвал медленно прокручивается или из-под капота доносятся странные звуки? Ранее были такие проблемы с запуском или нет? Возникали ли неполадки в электрической части автомобиля? Ответы на все эти вопросы должны подсказать вам, где искать причину появившейся проблемы. Если же стартер крутит коленчатый вал, но агрегат все равно не заводится, возможно, причина заключается в отсутствии воспламенения, нехватке компрессии или топлива.

Проблемы с аккумулятором

Если при запуске двигателя ничего не происходит, то в первую очередь нужно проверить степень заряженности вашей аккумуляторной батареи. Большинство стартеров легковых автомобилей не будут работать при падении напряжения в аккумуляторе до 10 вольт. Отметим, что низкий заряд аккумулятора не всегда говорит о том, что проблема заключается именно в батареи. Она с легкостью могла разрядиться после длительных попыток завести двигатель. Также причина может заключаться в зарядном устройстве, но в любом случае вам в первую очередь необходимо подзарядить ваш аккумулятор и протестировать его.

При низком заряде аккумуляторной батареи будет разумно попытаться завести двигатель с помощью другой батареи или зарядного устройства. Если автомобиль завелся и все системы работают нормально, то стоит предположить, что проблема именно в аккумуляторе или зарядном устройстве.

Плохое прокручивание коленчатого вала двигателя

Если двигатель не заводится из-за медленного прокручивания коленчатого вала, то вам стоит обратить свое внимание на цепь стартера. Диагностировать возникшую проблему с прокручиванием вала можно путем включения фар. Вам нужно понаблюдать, что произойдет с фарами при попытке завести двигатель. Если фары головного света в этот момент погаснут, значит у вас ненадежное соединение аккумуляторных кабелей, что препятствует нормальному протеканию тока.

Еще одной причиной, вызывающей медленное прокручивание коленвала, могут быть аккумуляторные кабели неподходящего размера. Отметим, что некоторые дешевые провода состоят из проволоки тонкого сечения и большого слоя изоляции. По внешнему виду такие провода напоминают оригинальный вариант, но при работе они не справляются с электрическим током, проходящим через них.

Коленчатый вал прокручивается, но двигатель все равно не заводится

В этом случае стоит проверить компрессию двигателя, а также систему питания и систему зажигания. Проверить зажигание достаточно просто – с помощью индикатора работы автомобильной свечи зажигания. Если искры нет, значит из строя вышел блок зажигания или датчик положения коленвала.

Если же при прокручивании коленвала появляется искра, то нужно обратить внимание на систему питания, проблема может заключаться в топливном насосе. В автомобиле со старым карбюраторным двигателем нужно просто надавить на педаль акселератора и посмотреть, впрыскивается ли топливо в горловину карбюратора. Если подачи топлива нет, то, вероятнее всего, неисправен механический топливный насос или же закупорен топливный фильтр или топливопровод.

Если же вы владеете автомобилем с более современным электронным впрыском топлива, то вам требуется подсоединить манометр к распределителю топлива, чтобы проверить наличие давления в топливопроводе. Если давление отсутствует, значит требуется проверить работоспособность топливного насоса, плавкого предохранителя и реле насоса.

Также нехватка топлива может обуславливаться закупоркой подающего топливопровода. И еще не забудьте проверить указатель уровня топлива, ведь иногда причина незапуска двигателя может заключаться в банальном отсутствии топлива в баке.

Топливо есть, искра присутствует, но двигатель все равно не заводится

Если при этом нет утечек вакуума и коленчатый вал хорошо проворачивается, то проблема может быть только лишь в компрессии. В агрегатах с верхним расположением распределительного вала причиной такой неполадки может быть поврежденный ремень привода ГРМ. Также верхний распредвал может выйти из строя при деформации головки, вызванной сильнейшим перегревом.

Как видите, причин, по которым не запускается двигатель, достаточно много. Иногда определить причину быстро не получается и в таком случае мы советуем отдать автомобиль в опытные руки, которые смогут быстро и качественно произвести диагностику, а также выполнить ремонт неисправного узла.

Некоторые автомобилисты развлекаются тем, что пытаются узнать пределы возможностей своего «железного коня», путем осознанного затаскивания его в весьма труднопроходимые места. Таким образом, автомобилист узнает не только автомобильные возможности, но и свои собственные.

Более того, в последнее время количество сторонников Офф-роуда все больше увеличивается. Некоторые предпочитают покорять труднопроходимые места на серийных автомобилях, другие подвергают свой внедорожник существенным доработкам, что, впрочем, весьма правильно.

В любом случае, так или иначе, автомобилисту возжелавшему примкнуть к рядам любителей острых ощущений на бездорожье, никак не обойтись без такого важного элемента, как грязевые шины для внедорожников.

Что собой представляют эти шины?

Даже если владелец автомобиля ранее не встречался с этим названием, то это не означает, что грязевые шины появились совсем недавно. В действительности, шины подобного класса существует ровно столько же времени, сколько существует и движение Офф-роуд, а ведь оно зародилось не одно десятилетие назад.

Разумеется, грязевые шины отличаются от обычных покрышек, и представляют собой специальную конструкцию. Грязевые шины обладают значительно более жестким составом резины и специфическим рисунком протектора, основным элементом которого является грунтозацеп и высокий профиль. Кстати, именно такой рисунок протектора способен обеспечить наилучшее сцепление даже с весьма нестабильным грунтом. Все вышесказанное помогает транспортному средству уверенно проходить даже очень труднопроходимые участки дороги.

Учитывая тот факт, что приверженцев движения Офф-роуд со временем становится только больше, востребованность грязевых покрышек также идет только в рост. Именно по этой причине на сегодняшний день можно встретить грязевые шины от различных производителей, включая и китайских. Однако качество комплектующих из Китая многим автомобилистам итак известно, так что обсуждать его не будем.

Тем не  менее, грязевые покрышки не слишком хорошо подходят для езды по асфальтированным городским дорогам. Почему же так происходит? Казалось бы, если такие покрышки способны эффективно справиться с практически любым бездорожьем, то езда по городским дорогам им и вовсе нипочем. В действительности же, все совсем не так просто. Грязевые шины для внедорожников также как и все другие имеют свои недостатки.

Недостатки грязевых шин

Ранее уже говорилось, что такие покрышки производятся из очень жесткой резины, что помогает обеспечивать отличную проходимость на пересеченной местности. Однако в городских условиях столь высокая степень жесткости грязевых покрышек является излишней, что, в результате, крайне негативно влияет на уровень комфортности езды. В частности, заметно понижается управляемость автомобилем, шум от колес, наоборот, существенно повышается.

Еще одним недостатком специальных грязевых покрышек  на дорогах города заключается в том, что в подобных условиях они слишком быстро изнашиваются.

Ко всему прочему, покрышки такого типа категорически не рекомендуется использовать в зимний сезон. Проблема в том, что из-за минусовых температур жесткость грязевых покрышек возрастает в разы, а это, в свою очередь, очень плохо сказывается на ходовых качествах транспортного средства.

Поэтому рекомендуем водителям использовать грязевые покрышки именно в тех условиях, для которых они предназначены.

Большой ассортимент покрышек

Однако производители покрышек, разумеется, не могли не учесть тот факт, что так или иначе, автомобилю придется некоторое время двигаться по заасфальтированному дорожному покрытию. По этой причине на автомобильном рынке появились различные грязевых покрышек для внедорожника. Например, бывают классические, легкие, агрессивные или направленные грязевые шины. Тесты грязевых покрышек указывают на то, что некоторые из предложенных вариантов претендуют на звание универсальных, однако на асфальте все же сильно теряют свои высокие проходимые свойства.

И без того многомиллионная армия автомобилистов год от года только растет, а это значит, что все большее количество людей начинает сталкиваться с насущной необходимостью «смены обуви» для своего железного коня, ведь сезонная смена шин – вещь неизбежная. Если автомобилист является счастливым обладателем просторного гаража, то проблема хранения покрышек для него, конечно же, не стоит, ведь летнюю резину на холодную пору года можно попросту хранить там. Однако не факт, что в гараже воссозданы подходящие условия для хранение автомобильных покрышек. Если автолюбитель планирует после хранения долгое время использовать шины, то ему лучше тщательно подойти к этому вопросу.

Довольно много автомобилистов за неимением иной технической возможности и вовсе хранят сменные покрышки на балконах или в сараях. Подобное экстремальное хранение может негативно сказаться даже на новых колесах. В результате автовладельцы пребывают в шоке от того, что практически неезженые шины после переобувания оказываются неспособными прослужить хотя бы один сезон. Причина в том, что сезонную резину для автомобиля хранили неправильно, и это привело к ее деформации.

Как же стоит хранить сменные шины? В действительности, попытаться воссоздать идеальные условия для хранения довольно легко. Необходимо всего лишь соблюдать некоторые простые рекомендации и шины после хранения прослужат еще очень долго.

Правила хранения

• Прежде, чем «законсервировать» автомобильные шины, их обязательно нужно хорошо просушить. Многие автомобилисты не принимают всерьез эту рекомендацию и, в результате, складывают грязные колеса в плотные полиэтиленовые мешки, после чего складируют их на балконе. Такое хранение негативно влияет на качество колес!

• Желательно обеспечить подходящие климатические условия в помещении, где будут храниться шины, то есть помещение должно периодически проветриваться и иметь идеальные параметры влажности.  Нельзя, чтобы на покрышки во время хранения попадали прямые солнечные лучи.

• Можно воспользоваться сервисом в вашем городе. У подобных организаций обычно есть специальное помещение, оборудованное для обеспечения идеальной сохранности комплектов колес.

• Колеса необходимо хранить в разобранном виде, что вызывает цел ряд сложностей даже у бывалых автомобилистов (эта услуга также предоставляется в СТО).                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           
  

Если вы сталкиваетесь с неравномерным и быстрым износом шин, то это верный признак того, что нужно сделать развал-схождение. Проверять его нужно регулярно, желательно у специалистов. В противном случае придётся регулярно платить деньги за новый комплект резины. В видео и статье вы узнаете интересную информацию о процедуре развал-схождения, о её специфике и правильном выполнении.

Неправильно выставленные углы установки колёс – одна из причин быстрого износа покрышек.

В первую очередь мастер должен проверить ходовую часть автомобиля. Если нужен её ремонт, то делать развал-схождение вовсе бессмысленно. В нашем случае рулевая и подвеска были в порядке. Далее на проверенном стенде выставляются правильные углы.

Перед регулировкой также необходимо проверить давление в шинах и определить загруженность багажника.

Но все ли это делают?..

После того, как мы приспустили колесо и положили в багажник почти 200 кг железа, углы установки колёс изменились на несколько градусов. Но найдут ли эту проблему в сервисе?

В одном из сервисов нам сказали, что нужно менять всю рулевую, полностью трапецию. Также упомянули, что это только то, что видно невооружённым взглядом. По цене: 1200 – трапеция, 800 рублей – цилиндр с прокачкой. Это достаточно недешёвый ремонт ходовой. Но развал-схождение отрегулировали. Давление в шинах и загруженный багажник проверять не стали.

Признаки неправильного развал-схождения

В первую очередь – это неравномерный износ шин. Колесо немного наклонено, что вызывает большее давление на одну сторону и соответственно быстрый износ. В таком случае вам стоит немедленно отправиться к мастеру или постоянно тратиться на замену резины.

Кроме того, если развал-схождение неправильно, то при отпускании руля на прямой во время езды автомобиль будет уводить немного в сторону. Это тоже повод заглянуть в автосервис. На самом деле лучше делать это раз в полгода при сезонной смене колёс. Ходовая в ходе использования расшатывается и углы изменяются.

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колёс. От него зависит устойчивость в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колёса должны быть слегка повёрнуты друг к другу. Это называется положительным схождением. В движении колёса слегка разъезжаются и становятся параллельно.У переднеприводных наоборот.

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надёжный контакт покрышки с дорогой.

В другом сервисе давление в шинах определили на глаз! Кроме того, гири в багажнике тоже никого не заинтересовали.

Регулировка углов

Изначально стенд для регулировки был оптическим, его изобрели в 1955. Его датчики, установленные на колёсах, посылали сфокусированные световые лучи и измеряли углы. Однако уже в 1969 году его подключили к компьютеру. В 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D-технологии. Но советские автолюбители справлялись с этим без всяких стендов при помощи ключей, штангенциркуля, нити и отвесов. Они сами регулировали углы. Вот так.

Объехав ещё 4 мастерских, мы нашли механика, который обнаружил подвох. Он накачал колесо и заметил сюрприз в багажнике. В сервисе с нас не взяли ни копейки! Обязательно обратите внимание, что в автосервисе перед регулировкой развал-схождения должны сделать диагностику ходовой, проверили давление в шинах и загруженность транспорта.

До начала календарной зимы остались считанные дни, вместе с тем природа диктует свои правила, и заботливые автовладельцы уже успели переобуть своих железных лошадок. Но есть среди водительской братии и те, кто еще не сменил летнюю резину на зимнюю. Что делать, если утренний гололед после ночных заморозков застал вас врасплох? Как управлять автомобилем на скользкой дороге, когда на колесах стоит летняя резина?

Догадываемся, какой коктейль эмоций испытывают сознательные автомобилисты в момент прочтения этих строк. «Как можно давать подобные советы, ведь авто на летних покрышках в гололед – это не только чистое самоубийство, но и страшная опасность для других участников дорожного движения!» Нет, мы не будем утверждать, что зимняя резина была придумана продавцы шин с целью обогащения за счет автовладельцев. Мы по прежнему советуем переобувать авто в соответствии с сезоном. Самое время для зимней резины наступает, когда среднесуточная температура воздуха устанавливается на отметке +5ºС.

Это означает, что днем еще может быть довольно тепло, а вот после коварных ночных заморозков утренние дороги представляют для автомобилистов повышенную опасность, поскольку за ночь влажный осенний асфальт покрывается тонкой, едва заметной пленкой льда. Совершив неосторожный маневр на такой дороге, очень легко потерять управление даже на зимних шинах, так что уж говорить о летней резине…

И все же, рассмотрим ситуации, когда приходится ехать по скользкой дороге на летней резине…

Путь на шиномонтаж на летней резине с зимними колесами в багажнике.

Вы только что забрали свое новое авто из салона, где просто не захотели переобувать машину из-за драконовских ценников дилера на подобные услуги.

Ваш автомобиль относится к разряду «подснежников» и зимой вы его обычно не эксплуатируете, но жизнь преподнесла вам «сюрприз» и вы просто никак не можете решить внезапно возникшую проблему без автомобиля (никому не советуем зарекаться от подобных ситуаций – в жизни может случиться всякое).

Разумеется, некоторые поспешат дать универсальный совет – не скупиться и использовать такси или эвакуатор (по ситуации). Но согласитесь, когда проехать нужно пару кварталов, ни один, находящийся в здравом уме человек не последует подобным советам.

Итак, вам «посчастливилось» выбраться на снег или лед на летней резине. Что нужно знать?

Само собой разумеется, что летнюю резину никто не шипует и соответственно у нее нет способности цепляться за лед. Когда дорога покрыта именно ледяной коркой, лучше не выезжать ни при каких условиях, автомобиль однозначно «понесет» даже при скорости 10 км/ч.

Летняя резина отличается от зимней большей жесткостью, а при отрицательной температуре она и вовсе «дубеет» и имеет ничтожное пятно сцепления даже с сухим шершавым асфальтом.

Как же нужно вести машину?

Во-первых, на низкой скорости, во-вторых – максимально увеличить дистанцию безопасности между своим авто, и идущим впереди транспортным средством. Ни в коем случае не совершать никаких резких движений – это касается и руля, и педалей газа и тормоза.

Старайтесь держать автомобиль на средних или чуть выше среднего оборотах (если трансмиссия автоматическая, используйте  ручной режим).

Все это, конечно, хорошо, ну а как быть с тормозами? Зимой на летней резине не стоит рассчитывать на систему ABS и на тормоза, особенно когда речь идет о современных автомобилях, напичканных всевозможной электроникой – в данной ситуации существует реальный риск того, что компьютер даст сбой или вовсе не позволит тормозить из-за возможной блокировки колес. Поэтому замедляться в таких случаях лучше по возможности двигателем, одновременно очень осторожно сбрасывая газ. Если передача будет высокой, а обороты – напротив низкими, сброс газа не даст никакого эффекта. При этом вы должны оставить запас тяги для возможности прохождения поворотов (для авто с передним приводом).

Что еще может помочь?

 Если ехать надо очень-очень, но на дороге гололед, а резина летняя, есть временное решение – приобретите колесные цепи. Такие цепи используют дальнобойщики для преодоления скользких подъемов на трассе (зимнюю резину на фуры никто не ставит, а вот гололед – далеко не редкость в нашей стране).

Так почему бы и впрямь не воспользоваться ценным опытом шоферов-профессионалов? Колесные цепи можно купить практически в любом автомагазине. Они смогут обеспечить нормальное сцепление с дорожным покрытием, но об управляемости авто и уж тем более комфорте даже речи быть не может. Будьте готовы к тому, что езда будет сопровождаться лязгом и грохотом, но лучше уж так, нежели в неконтролируемом скольжении?

Ошибки молодых водителей или спереди шипы сзади летняя резина

Подобные миксты довольно часто используют небогатые «водятлы» на своих переднеприводных авто (как правило, к их числу относятся молодые и, мягко говоря, не очень умные люди), ведь зимой тоже хочется ездить, а на «переобувку» денег не хватает. Чем чревата подобная несознательность? На первый взгляд, вроде все в порядке: ведущие колеса надежно держат дорогу, ну а не ведущие… Да и шут с ними.

К сожалению, такая система «прокатывает» ровно до первого поворота на скользком дорожном полотне. Подчиняясь центробежной силе, задок автомобиля начнет выносить наружу траектории. Говоря простым языком, заднюю ось начнет заносить. Переднеприводные авто, как известно, к заносу обычно не склонны, но когда нет никакого сцепления с дорогой, удержать машину предельно сложно.

Если автомобиль заднеприводный, ставить на перед летние колеса все равно не следует. Конечно, вероятность того, что при повороте начнет заносить передок, намного меньше – все же, тяжелый мотор прилично прижимает колеса дороге, но если машину все же занесет, выйти из такой ситуации на заднем приводе…

Выводим машину из заноса

Опытные водители, можете пропустить эту главу нашего повествования. Здесь мы обращаемся к молодому поколению, недавно сдавшему на права и не имеющего опыта зимнего вождения. Более того, контраварийную подготовку в автошколах не проходят.

Итак, вы находитесь за рулем переднеприводного авто и в повороте вдруг почувствовали, что задок машины «плывет». Многие начинающие водители пугаются, бросают педаль газа и пытаются тормозить, а что в итоге? Занос становится еще глубже, и машина полностью теряет управление, оказываясь в свободном полете. Хорошо, если такая ошибка не приведет к летальному исходу.

В подобных ситуациях действовать нужно совершенно иначе – оказавшись в заносе на переднеприводном авто необходимо выжимать акселератор, чтобы передок «вытащил» заднюю ось из бокового скольжения. При этом руль нужно крутить в сторону заноса. На примере это выглядит так: зад «понесло» при повороте направо, значит крутим руль влево, но без фанатизма! Если перекрутите руль – машина уйдет в обратный занос. Эдак можно крутиться до тех пор, пока на пути не попадется столб или дерево, а вам это точно не нужно. Поэтому, находясь за рулем, постарайтесь сохранять спокойствие и все делать четко и аккуратно.

Вывод

Как известно, теория без практики мертва. Поэтому возьмите данную статью на вооружение и с первым же снегом отправляйтесь тренироваться на какую-нибудь пустую парковку. Отработанные до автоматизма упражнения «выход из заноса» и «экстренное торможение» однажды могут сохранить вам жизнь. А еще лучше обратиться за помощью к инструктору по экстремальному вождению.

А что, если доверить свою судьбу электронным помощникам?

Современные автомобили действительно имеют в базовой комплектации и ABS и ESP, так зачем же мучить себя тренировками по выходу из заноса и прочей ерундой, когда умная машина сама все умеет? Так – да не так.

Суть системы ESP (без лишних подробностей) заключается в том, чтобы удерживать автомобиль на дороге и по возможности не допускать его входа в занос. Система на самом деле повышает курсовую устойчивость автомобиля и помогает ему при экстренных объездах внезапно возникших на пути препятствий быстро вернуться на место. Но это на сухой дороге. А в гололед, когда машину понесло, причем все 4 колеса, нужно как-то выправляться самому водителю. Система ESP не вытащит руль из ваших рук и не повернет его в нужном направлении и на нужный угол. Система не сможет остановить авто в скольжении и не погасит скорость в один момент. Так что, как говорится в народе: «на бога надейся, а сам не плошай». Осваивайте технику контраварийной подготовки и чувствуйте себя за рулем уверенно!

Совсем скоро зима, и многие уже успели купить новые покрышки и переобуть свои автомобили. Теперь самое время поговорить о том, как сохранить новую «обувку» по возможности дольше. Насколько долго прослужит вам новая резина, будет зависеть только от вашего отношения к автомобилю. Ну а мы в свою очередь поделимся с вами секретами, которые помогут вам не «убить» покрышки раньше времени и тем самым сэкономить приличную сумму денег.

Балансировка и развал-схождение

Во избежание преждевременного износа покрышек колеса автомобиля необходимо отбалансировать, а также сделать развал-схождение. Несоблюдение этих простых требований ведет не только к неравномерному износу покрышек, но и к ухудшению управляемости автомобиля, что в конечном итоге может привести к ДТП с последствиями различной тяжести.

Контроль давления в шинах

Существует еще одно простое правило, о котором современные автомобилисты почему-то очень часто забывают, хотя должны помнить как таблицу умножения. Каждый раз, перед тем, как отправиться на авто в дорогу (хоть в магазин за пару километров от дома – расстояние здесь не имеет абсолютно никакого значения) проверяйте давление в шинах.

К сожалению, очень многие водители вспоминают об этом правиле только тогда, когда уже невооруженным взглядом видно, что колесо приспущено. Причин и отговорок можно придумать сколь угодно много: плохая погода, ехать недалеко, сойдет и так, потерпит до следующего раза и т.п. И так продолжается изо дня в день.

Наплевательское отношение к собственному автомобилю чревато не только быстрым износом покрышек, но и потерей управления автомобилем, особенно если приспущено переднее колесо. Хорошо, когда дорога свободная и ехать недалеко, но давал ли себе труд хоть один из таких автомобилистов задуматься над тем, что может произойти, если на дороге вдруг возникнет экстремальная ситуация? Помните, что автомобиль – это не только средство передвижения, но и источник повышенной опасности на дорогах.

Такая, казалось бы, мелочь, как слегка приспущенное колесо, при возникновении непредвиденной экстремальной ситуации на дороге может стоить вам очень и очень дорого (от серьезного повреждения авто, до потери здоровья, свободы и даже жизни – тут итог совершенно непредсказуем).

Поэтому не стоит лениться проверять давление в шинах. Если колесо спустило даже совсем немного, достаем насос и подкачиваем, после чего при первой же возможности гоним машину на шиномонтаж для выяснения причины. Даже если с колесами все в порядке и внешне ничего не видно, стоит взять за правило хотя бы раз в неделю проверять давление. Сегодня это очень удобно делать на АЗС, где есть специальное оборудование –  пост подкачки с точными манометрами. Возможно кто-то этого еще не знает, но воспользоваться такой услугой на заправке можно абсолютно бесплатно. Приехали заправить своего железного коня, подъедьте после заправки на пост подкачки и проверьте давление в шинах. Какие-то лишние 30-50 метров от бензоколонки и 5 минут времени на замер давления и подкачку при необходимости, а взамен полное спокойствие и безопасность.

Рекомендуемое автопроизводителем давление в шинах можно узнать либо в инструкции к своему авто либо «загуглить» в Сети. Кстати, перекачивать колеса так же плохо, как и недокачивать – во всем должна быть мера. Перекачанные колеса хуже держат дорогу, поскольку ухудшается сцепление с дорожным покрытием. Кроме этого, страдает подвеска, а еще при проезде по дорожным неровностям, перекачанные шины будут подвергаться повышенной нагрузке, вследствие чего могут попросту лопнуть прямо на ходу. Что за этим последует – можете себе представить.

Сколько надуть в барах?

Дляразличных автомобилей, существуют разные нормы давления в шинах, и зависит это от таких показателей, как снаряженная масса и развесовка. Как мы уже упоминали выше, нормативное давление указано в инструкции к авто. Иногда такая информация может содержаться на торцах дверец самих автомобилей. Еще один момент – это шкала давления в манометрах. В зависимости от производителя на шкале манометра могут быть различные значения – атмосферы, бары, psi и кгс/см². Какой манометр покупать, зависит от ого какая у вас машина. Например, значение psi(фунт-сила на дюйм²) используется в американских авто. В инструкции к вашему автомобилю может быть указано нормативное давление в единицах, которые не совпадают со значениями на манометре, поэтому, для облегчения задачи, ниже приведены коэффициенты пересчета из одних единиц в другие.

1 атмосфера (атм) = 1.013 бар = 1.03 кгс/см2 = 14.69 psi

1 бар = 0. 987 атм = 1. 0197 кгс/см2 = 14.50 psi

1 кгс/см2 = 0. 97 атм = 0. 98 бар = 14.21 psi

1 psi = 0. 068 атм = 0. 069 бар = 0. 07 кгс/см2

1 бар = 0.1 МПа

Как видите, пересчет давления из psi – непростая задачка. Самый простой и удобный вариант – иметь свой компрессор с такими же значениями, как в инструкции к вашему авто. Но что делать тем, у кого либо вовсе нет компрессора и пользоваться приходится компрессором на АЗС, либо есть компрессор, но значения не совпадают с теми, что указаны в инструкции? Ответ предельно прост: пересчитайте нужные вам в соответствии с приведенной выше подсказкой один раз и запишите результат на листочек, ведь норматив давления в колесах одного и того же авто не меняется.

Ездим аккуратнее

Наверное, нет такого человека, водитель он или нет, которому не было бы известно расхожее выражение: «тише едешь – дальше будешь». Среди автомобилистов чаще можно услышать данную поговорку в измененном виде: «Тише едешь – дольше будешь». Так или иначе, мы не в коем разе не призываем вас, уважаемые автомобилисты, к «овощному стилю вождения», но напомнить очередную прописную истину считаем вполне уместным: чем резче ваш стиль вождения – разгон, маневрирование, торможение, тем быстрее изнашиваются покрышки вашего авто. В особенности это относится к езде на шипованных шинах по асфальту, что в мегаполисах встречается очень часто. От частых резких стартов и таких же торможений шипы интенсивно расшатываются и затем просто выпадают из своих гнезд.

Больше газу – меньше ям, так ли это?

Различные неровности, которые очень часто встречаются на российских дорогах, наносят серьезный вред покрышкам. Злейшими врагами шин являются глубокие выбоины с жесткими вертикальными краями. И если на большой скорости авто попадает в такую яму, покрышка в этот момент может смяться до самого диска и даже лопнуть «на выстрел».

Если по таким плохим дорогам приходится ездить ежедневно, шины подвергаются большим нагрузкам, не предусмотренным производителем. Иными словами, езда по «убитым» и «танковым» дорогам для обычного автомобиля – сплошной экстрим. Страдают не только покрышки, но и подвеска. Вопреки известному утверждению про газ и ямы на участках дорог с выбоинами скорость лучше снижать, а также стараться по возможности объезжать или пропускать между колесами особо глубокие ямы, не забывая при этом контролировать ситуацию вокруг и сзади автомобиля посредством зеркал заднего вида и мертвой зоны.

Внимательность не помешает и на парковках: во избежание повреждения боковин покрышек старайтесь не притираться колесами к бордюрам, на которых могут быть острые сколы. Никогда не заезжайте колесом в лужу, оставляя машину на ночевку в холодное время года. За ночь лужа может замерзнуть, и поутру вам придется буквально выдирать свое авто из ледяного плена, что также может повредить покрышку.

Автохимия в помощь

Если есть возможность изыскать 300-500 рублей на автохимию, приобретите аэрозоль из серии средств для ухода за шинами, например кондиционер для шин. Для чего это нужно? Такие средства весьма полезны для авто, постоянно находящихся в условиях мегаполисов, дороги которых обрабатываются специальными реагентами, поскольку защищают резину от пагубного воздействия соли химии, предотвращая тем самым ее рассыхание, растрескивание и химическое разрушение.

Поводим итоги

Автопокрышки относятся к категории расходников для машины, а расходники, как известно, периодически нужно менять. Тем не менее, вы можете хорошо сэкономить на расходных материалах, увеличив их ресурс своим внимательным отношением к автомобилю. Более того, во многих случаях бережное отношение к своему железному коню может стать залогом вашего спокойствия, здоровья и долгой, счастливой жизни. Берегите свой автомобиль и будьте счастливы!