Жак Вильнев (Jacques Villeneuve). Начало гоночной карьеры. Гонки в кузовных сериях

В мире автоспорта существует множество гонщиков, к которым постоянно приковано внимание как специалистов, так и публики. Многие из них достаточно ярко выступают на протяжении уже многих лет. Одним из тех, кто входит в когорту лучших мастеров вождения спортивных машин, является Вильнев Жак. О его судьбе и спортивной жизни пойдет речь в данной статье.

Рождение

Наш герой появился на свет 9 апреля 1971 года в семье автогонщика. Его отец - Жиль Вильнев - в 1978 году смог стать серебряным призером чемпионата мира в серии «Формула-1», после чего всё семейство перебралось жить в Монако.

В школе Жак имел довольно хорошую успеваемость. Особенно ему легко давались математика и физика. Однако юношу тянуло в мир автогонок. Уже в пять лет он пытался управлять автомобилем отца, а в десятилетнем возрасте - мотоциклом для мотокросса. К огромному сожалению, в скором времени Вильнев Жак потерял отца (он трагически погиб) и никак не мог определиться со своими увлечениями: он активно занимался лыжами, посвящал себя музыке, математике, уделял внимание автомобилям.

Начало гоночной карьеры

В пятнадцатилетнем возрасте юный канадец поступает в лучшую по тем временам гоночную школу, которой руководил Джим Рассел. В те времена это было лучшее учебное заведение, готовящее гонщиков для «Формулы Форд - 1600».

В 1987 году Жак поступает в другую школу для гонщиков, расположенную в Шеннонвиле. Там он принимал участие в гонках под названием Alfa Italian Touring car.

В период 1989-1991 годов Вильнев Жак ездил в «Формуле-3» в Италии. Там он выступал достаточно успешно, однако не настолько, как того хотела местная публика, хорошо помнящая великолепную и быструю езду его покойного отца.

Переезд в Японию

В 1992 году спортсмен продолжает свою карьеру гонщика в Стране восходящего солнца. Уже в первом сезоне он смог занять итоговое второе место и получить приглашение в чемпионат «Формула Тойота-Атлантик», где выигрывает пять заездов и в конце сезона становится третьим в общем зачете. Именно там он получил титул «Новичок года» за успешные выступления и выигрыш 7 поулов.

Больше чем друг

Особое место в жизни гонщика и по сей день занимает человек по имени Крейг Поллок. Именно он для Жака являлся и менеджером, и старшим другом, и учителем. Именно он решал все финансовые вопросы канадца и заключал финансовые контракты. И потому, зная возможности Жака, в 1994 году Крейг помогает перейти ему в «Индикар».

Состязания в Америке

Выступая в «Индикаре», Вильнев Жак в первых трех заездах ничего не выиграл. Однако на четвертом заезде он смог показать, что не зря является сыном прославленного гонщика, заняв второе место. В сентябре 1994 года канадец смог занять первое место на трассе Elkhart Lake.

Всего же в первом сезоне Жак заработал 94 очка и стал шестым в чемпионате, а также вновь получил приз в номинации «Новичок года». Покойный Жиль Вильнев мог бы гордиться своим сыном.

Следующий сезон для талантливого гонщика стал более чем успешным. Он смог 4 раза стать первым, один раз вторым и два раза третьим на подиуме, что в результате принесло ему долгожданное чемпионство. Благодаря этому ему было присвоено звание «Спортсмен года» на родине. Кстати, до Вильнева ни один гонщик в Канаде не удостаивался этого значимого по многим меркам звания.

Переход в «Формулу-1»

16 августа 1995 года Жак Вильнев, биография которого насыщена различными яркими событиями и достижениями, перешел в Королевские гонки в команду «Вильямс». Следует отметить, что ранее ни один из пилотов, успешно выступавших в «Индикаре», не оказался способным успешно выступать в «Формуле-1». Однако владелец команды рискнул и, как оказалось, никак не прогадал.

Уже 10 марта 1996 года канадец сенсационно занял поул-позишн на трассе во время Гран-при "Формулы-1" в Австралии, обойдя даже своего опытного партнера по команде Деймона Хилла, с которым у него сложились товарщеские отношения. По итогам гонки Жак оказался вторым, а победе помешали проблемы с топливной системой.

Первая победа

Впервые верхнюю ступень пьедестала Вильнев занял 28 апреля 1996 года на старейшем автодроме Гран-при «Формулы-1». Основными конкурентами тогда для него были Хилл, Култхард и Шумахер. Однако канадец смог вырваться в лидеры уже на старте и удержать свою лидирующую позицию до конца гонки. Несомненно, это был значимый успех, и о канадце заговорили не только специалисты, но и публика с журналистами.

Следующая победа Вильнева была в Сильверстоуне. Жак был хорошо знаком с этой трассой и смог буквально вырвать победу. А после Гран-при Венгрии, где канадец вновь стал первым, о нем заговорили уже как о претенденте на чемпионство.

Решающая гонка

Чемпионское звание 1996 года определялось в Японии на трассе под названием Сузука. 13 октября Хилл все-таки сумел оформить себе чемпионство, а Вильнев в итоге оказался вторым, набрав 78 очков и став в очередной раз «Новичком года». Он смог проехать 92,2% всех трасс чемпионата и стать самым стабильным гонщиком, который в среднем набирал 4,87 очка за каждую гонку.

Чемпионат 1997 года

Начало первенства оказалось для канадца крайне нервным. Гран-при, проходивший в его родных стенах, оказался для него неуспешным. Он вылетел с трассы уже на втором круге, причем по причине собственной ошибки.

Заезд во Франции оказался также неудачным. Вильнев занял четвертое место и в итоге отстал от Шумахера в общем зачёте на 14 очков, что означало лишь одно: для выигрыша чемпионского титула надо было успешно выступать.

К последнему Гран-при сезона немец всего на одно очко опережал канадца, и для собственного чемпионства ему следовало непременно обходить Жака на трассе в финальном заезде.

Последняя гонка сезона проходила в Испании. Шумахер с первых секунд вырвался вперёд, Вильнев же снова отстал - в очередной раз сказывался его крайне неуверенный старт. До 47 круга канадец был позади немца, но потом произошло то, чего никто не ожидал. При попытке обгона Шумахера Вильнев совершил маневр, на который Красный барон среагировал крайне агрессивно. В результате автомобиль «Феррари» Михаэля сошел с трассы, а Жак остался в гонке, продолжая езду очень аккуратно, не стремясь кого-либо обгонять, ведь его основной задачей было финишировать в очковой зоне. В итоге гонку выиграл представитель Финляндии Хаккинен, для которого это была первая победа в его карьере на тот момент, а Вильнев стал третьим. Но этот результат позволил ему стать двадцать шестым чемпионом мира.

Уход из Williams

В 1998 году все команды «Формулы-1» начали выступать по новым правилам. Изменения сулили азарт и интригу, но… К новым веяньям надо готовиться заблаговременно, а владелец «Вильямса» проявил несказанную глупость - выгнал из «конюшни» лучшего инженера современности Эндриана Ньюи. В результате вся команда лишилась ведущего специалиста, а Жак - классного болида.

Сезон начался, и он показал, что конкуренция будет лишь между «Маклареном» и «Феррари». Пилотирование, по сути, стало борьбой с машиной, а не с соперниками.

Вильнев, несмотря на все свои старания, так и не смог стать чемпионом, хотя практически в каждом заезде набирал исправно очки. Возникали проблемы не только с машиной, но и с техниками, которые не жаловали своих пилотов. Все шло к тому, что из этой команды «Формулы-1» надо было уходить.

Создание British American Racing

Весной 1999 года эта команда впервые стартовала в гонках. Однако, к сожалению, ни одна гонка так и не увенчалась успехом. Жак прекрасно ездил в квалификации, но к финишу в гонках приходил редко. В итоге не было набрано ни одного очка.

Следующие сезоны стали более успешными, хотя и не слишком. Через некоторое время в команде произошла смена руководства, и Вильнев оказался не у дел. Он покинул «конюшню» в 2003 году.

С 2004 под 2006 год канадец выступал в таких командах, как Renault, Sauber-Petronas, BMW Sauber, где не добился сколь значимых для себя результатов.

Гонки в кузовных сериях

В 2007 году Жак переходит в гонку под названием «24 часа Ле-Мана», где выступает за «Пежо». Вильнев со своими товарищами шел вторым, однако так и не дошёл до финиша, сойдя с дистанции ввиду технических проблем. Перед началом этих соревнований вышеупомянутый менеджер канадца Крэйг Поллок сказал, что Вильнев хочет установить рекорд мира по числу выигранных гоночных серий.

На следующий год Жак вновь принимает участие в состязаниях «24 часа Ле-Мана». Он был вместе в экипаже с Марком Жене и Николя Минассяном. Спортсмены уверенно шли на первой позиции, когда в гонку вмешалась погода. В итоге машина «Пежо» начала быстро терять свое нарощенное преимущество, и к утру следующего дня их быстро настигли конкуренты в лице «Ауди». Конечным результатом для Вильнева и партнеров стало второе место.

Вот такой он - Жак Вильнев. «Формула-1» для него все-таки была теми гонками, в которых он стал наиболее известным и прославленным. И хотя сегодня канадец уже не является действующим гонщиком, все же его помнят и чтят как одного из выдающихся пилотов «Королевских гонок» за все время их существования.

сум Поз. 14 0 11 0 - - - - - - - - 0 23

Кто такой Жак Вильнёв

Чемпион мира по гонкам в классе Формулы 1 – да. Когда-то выиграл первую же квалификацию Ф1, в которой принял участие.

Чемпион Индикара – тоже да: притом с победой в Инди-500 и прочими пряниками.

Один из очень немногих гонщиков, которым удавалось взять титул и тут, и там – и это Жак Вильнёв.

Едва ли не единственный сын другого великого автогонщика, о котором можно сказать, что стал более известным, чем отец: Жилю Вильнёву, несмотря на многочисленные победы и статус легенды Ф1, так и не удалось стать чемпионом.

Но и это не главное о человеке по имени Жак с такой милой русскому сердцу фамилией – Вильнёв. Ибо было всё это в прошлом, титулы – и вовсе 20 с лишним лет назад, а после громких побед Жак потихоньку скатывался в аутсайдеры (ну не стоит переходить из чемпионской команды Williams в только что созданную, притом самостоятельно и для себя-любимого). В последние годы выступлений Ф1 Вильнёв регулярно проигрывал напарникам, мечтал о громких достижениях, а после ухода из Больших гонок постоянно грезил о триумфальном возвращении. Правда, никуда его особо не брали.

Так нужен ли Жак Вильнёв Формуле Е? Безусловно да! Острый на язык, несдержанный, говорит то, что думает (а мысли у него бывают весьма умными). Он будто живёт в 70х годах безо всякой политкорректности. От его ругательств вперемешку с жёсткой критикой страдают временами все подряд – и это весело. Таких качеств не хватает современным пилотам, которые раздают интервью будто под копирку.

Биография Жака Вильнёва

Первый чемпион Формулы 1, который будет выступать в Формуле Е. Его пригласили в команду Venturi на весь сезон 2015/2016. Вильнёв гоняется на пару с быстрым и стабильным Стефаном Сарразеном, заменив в команде неудачника Хайдфельда.

Этому парню было уже 15 лет (весьма поздно по меркам автоспорта), когда он решил пойти по стопам легендарного отца Жиля Вильнёва. Спустя четыре года после гибели папы (на минутку – любимого гонщика Энцо Феррари, победителя 6 Гран-при и одного из самых талантливо-безбашенных пилотов мира), Жак окунулся в мир высоких скоростей.

Следуя карьере Жиля, Вильнёв-младший сначала выиграл всё, что можно, в тихой и спокойной Канаде, затем гонялся в итальянской Ф3, после – в сильной японской Ф3. В 1992 году Жак Вильнёв вернулся в Северную Америку, где взял бронзу в молодёжной Формуле-Атлантик. Это достижение гарантировало ему место в чемпионате IndyCar. И тут началось...

В первый год Жак Вильнёв заработал титул лучшего новичка Индикара, а уже в 1995 году взял и чемпионское звание. Но, несмотря на многообещающую карьеру в американских "формулах", Жак всегда с надеждой глядел в сторону Ф1. "Королева автоспорта" отплатила ему тем же: в 1996 году Жак перешёл в этот чемпионат, притом в мощную и именитую команду Williams на пару к Деймону Хиллу. Едва не выиграв титул в дебютном сезоне, годом спустя он уже не упустил победу: так Жак Вильнёв стал чемпионом мира 1997 года, одержав победу в 7 гонках.

Окрылённый успехом, Жак вместе с другом и менеджером Крейгом Поллоком создали команду под себя самих – так в Ф1 появился коллектив British-American Racing, он же – BAR, он же в наши дни – чемпионская команда Mercedes.

Но результаты были крайне неутешительными – спустя 10 лет после триумфа, Вильнёв был вынужден уйти из Формулы 1. И в BAR, и в Sauber, а позже и в Renault он не мог показать своего яркого таланта. Начиная с 2006 года Жак Вильнёв вновь выступал в американских гонках спорткаров – впрочем, без громких успехов. Были выступления и в Ле-Мане, и в Наскаре, и в австралийском кузовном чемпионате V8 Supercars, и даже в чемпионате мира по ралли-кроссу.

Карьера (таблица)

Сезон	Чемпионат/гонка	Команда	#	Гонки	Поулы	Победы	Очки	Место
1989	Итальянская Формула-3	Prema Racing		6	0	0	0	-
1990	Итальянская Формула-3	Prema Racing		12	0	0	10	13
1991	Итальянская Формула-3	Prema Racing		11	3	0	20	6
1992	Японская Формула-3	TOM’S	8	11	2	3	45	2
	All Japan Sports Prototype Championship	Toyota Team TOM’S	7	1	0	0	0	-
	Toyota Atlantic	Comprep/Player"s		1	0	0	14	28
1993	Toyota Atlantic	Forsythe-Green Racing		15	7	5	185	3
1994	C.A.R.T.	Forsythe-Green Racing	12	15	0	1	94	6
1995	C.A.R.T.	Team Green	27	17	6	4	172	1
1995	IRL/IndyCar (Indianapolis500)	Team Green	27	1		1		1
1996	Формула-1	Williams-Renault	6	16	3	4	78	2
1997	Формула-1	Williams-Renault	3	17	10	7	81	1
1998	Формула-1	Williams-Mecachrome	1	16	0	0	21	5
1999	Формула-1	BAR-Supertec	22	16	0	0	0	21
2000	Формула-1	BAR-Honda	22	17	0	0	17	7
2001	Формула-1	BAR-Honda	10	17	0	0	12	7
2002	Формула-1	BAR-Honda	11	17	0	0	4	12
2003	Формула-1	BAR-Honda	16	14	0	0	6	16
2004	Формула-1	Renault	7	3	0	0	0	21
2005	Формула-1	Sauber-Petronas	11	18	0	0	9	14
2006	Формула-1	BMW Sauber	17	12	0	0	7	15
2007	NASCAR Nextel Cup	Bill Davis Racing Toyota	27	2	0	0	140	42
2007	NASCAR Craftsman Truck Series	Bill Davis Racing Toyota	27	7	0	0	615	59
2008	NASCAR Sprint Cup	TBA	--	0	0	0	0	--
2008	NASCAR Nationwide Series	Braun Racing Toyota	32	1	0	0	0	--
2008	SpeedCar Series	Speedcar Team	96	4	0	0	3	13
2008	Le Mans Series	Team Peugeot Total
2008	24 Heures du Mans	Team Peugeot Total
2008	TRV6	Oro Racing

Примечание: # = Номер болида.

Жак - заядлый геймер и поклонник литературы в жанре фэнтези.
В бытность чемпионом мира Вильнёв не давал разработчикам компьютерных игр лицензии на своё имя. В играх того времени имя Вильнёва заменяли на John Newhouse или Williams Driver 1.
До женитьбы на Джоанне у Жака был продолжительный роман с австралийской певицей и фотомоделью Данни Миноуг, сестрой Кайли Миноуг.
Вильнёв - владелец ресторана «Newtown» («Новый Город», английский перевод его фамилии) в Монреале. Также Жак профессионально занимается музыкой и в 2007 выпустил дебютный альбом «Private Paradise».
Он снялся в роли-камео в фильме Сильвестра Сталлоне Driver
Отращивал бороду, красил волосы в белый и в красный цвета, делал ирокез, брился налысо. Правда-правда. А как захватывающе он матерится на коллег и журналистов (впрочем, лишь по делу!)

Жак Вильнев (род. в 1971) - американский спортсмен (автомобильные гонки). Участник самых крупных автогоночных соревнований серии "Формула". Чемпион мира автогонок серии "Формула-1" (1997). Победитель гонок серии "Пи-ПиДжи Индикар". Самый молодой чемпион гонки серии "ПиПиДжи Индикар Индианаполис 500". На его счету 49 стартов, 11 побед, 13 поул-позиций, 9 лучших кругов, набрано 180 очков.

Жак Вильнев родился 9 апреля 1971 г. в городе Сан-Жак-сюр-Ришелье в Канаде. В настоящее время живет в Монте-Карло.

В 1986 г. в 15-летнем возрасте с разрешения матери Джоан и с помощью дяди Жака (брата отца) юноша поступил в школу гонщиков Джима Рассела в Мон-Трамблане.

Школа Джима Рассела на протяжении многих лет имела статус самого престижного и лучшего учебного заведения в Северной Америке. Из нее вышли такие талантливые ученики и известные гонщики, как Жиль Вильнев, отец Жака, и Жак Вильнев, его дядя и наставник.

Школа дала стартовый толчок началу карьеры будущего гонщика. Первыми соревнованиями для молодого спортсмена стали гонки класса "Формула-1600", на которых Жак продемонстрировал большой потенциал прирожденного гонщика.

В 1987 г. Вильнев перешел к Ричарду Спенадра в гоночную школу "Формула-2000" и участвовал в нескольких гонках школьного чемпионата.

В 1989-1991 гг. Жак принял участие в трех гонках Alfa Italian Touring, а также в итальянском чемпионате "Формула-3". Сезон спортсмен завершил, имея на своем счету два вторых и два третьих места.

В 1992 г. Вильнев принял участие в японском чемпионате "Формула-3". По итогам сезона он занял второе место: три победы, одно второе и пять третьих мест. В этом году он принял очень важное для себя решение, которое повлияло на его дальнейшую спортивную жизнь, - обратился с просьбой к Крэйгу Поллоку стать его личным менеджером.

В том же 1992 г. Жак выступил в первой в своей жизни большой гонке в Северной Америке на Большой Приз Трех рек. Приглашение на соревнования он получил от главного спонсора чемпионата, фирмы Player"s Canada Limited. Эта гонка стала для молодого спортсмена очередным этапом его подготовки к участию в "Северо-Американской Атлантической Формуле". Впервые в гонке приняли участие оба Жака, дядя и племянник.

Жак Вильнев-старший был очень популярен среди местных любителей автогонок, он всегда собирал вокруг своей персоны многочисленных болельщиков, вызывая у них восхищение своей ездой. Его стиль вождения был на пределе возможностей, казалось, что гонщик играет с самой жизнью.

На "Северо-Американской Атлантической Формуле" гонщик стал настоящим открытием. Он провел соревнование с хорошим результатом и в итоге занял почетное третье место.

В 1993 г. спортсмен вновь принял участие в чемпионате "Атлантическая Формула", выступая за команду "Форсайт-Грин", члены которой имели великолепные машины и столь же прекрасную репутацию автогонщиков. Все это очень помогло начинающему гонщику накопить опыт, так необходимый в мире высоких технологий, какими становятся на тот момент гонки класса "Формула". Владелец команды Бари Грин и Тони Кикэйл, гоночный инженер, поверили в Вильнева как в потенциального победителя и помогли ему стать настоящим профессионалом.

Победив за сезон в пяти гонках, Жак получил титул "Новичок Года". На его счету было три вторых, одно третье место и семь поул-позиций. Одна из трасс, принесшая успех Вильневу-младшему, называлась именем его отца, в честь его знаменитой дуэли с Дэвидом Эмпрингом.

В 1994 г. спортсмен дебютировал в серии "Пи-ПиДжи Индикар" в составе команды "Форсайт Грин". В первой же гонке, проходившей в Австралии, он провел прекрасную квалификацию и вышел на восьмую позицию на стартовой решетке.

Во время соревнований экс-гонщик "Формулы-1" Стефан Иохансон вынудил Вильнева резко свернуть с трассы, и его автомобиль влетел в цементную стену. Этот случай произвел на Жака сильное впечатление: впервые в жизни он осознал жестокую реальность больших гонок.

Во второй гонке на овале в Фениксе спортсмен квалифицировал свой "Рейнард Форд" на второй позиции.

Но эти соревнования оказались для него неудачными: вместе с Хиро Мацусита, Тео Фаби и Полом Трейси Вильнев попал в аварию.

По счастливой случайности никто из гонщиков серьезно не пострадал.

В причинах аварии пытались обвинить Жака как наименее опытного из гонщиков, создавшего на трассе ситуацию, повлекшую за собой столь печальные последствия, но большинство людей склонялись к мнению, что Вильнев просто оказался в ненужное время в ненужном месте.

На соревнованиях в Индианаполисе гонщик вновь получил титул "Новичок Года". По квалификации он находился на четвертом месте, а к финишу пришел вторым, уступив всего несколько метров Элу Анзеру-младшему. В своей четырнадцатой гонке, проходившей в Элкхартлэйке, Жак пришел первым, удивив специалистов и болельщиков предельно высокой скоростью и необычайно возросшим мастерством. Успех достался ему в чрезвычайно трудных условиях. Чтобы победить, ему пришлось сделать наисложнейший маневренный обгон двух гонщиков из команды "Пенске" - Пола Трейси и Эла Анзера-младшего.

После завершения сезона в "Индикар" Вильнев в очередной раз получил титул "Новичок Года", закончив соревнования на шестой позиции с одним первым, одним вторым и одним третьим местом.

В 1995 г. Жак начал свой второй сезон в гонках серии "ПиПиДжи Индикар", в котором он выступил за команду Гари Грина "Тим Грин".

Все участники команды были очень опытными спортсменами и в первой же гонке на трассе, проходившей по улицам Майами, одержали уверенную победу. Жак занял место чемпиона в этой серии, имея в своей копилке четыре победы и шесть поул-позиций на старте. Выиграв легендарную гонку "Индианаполис 500", Вильнев стал самым молодым чемпионом серии "Пи-ПиДжи Индикар".

В первых числах августа 1995 г., когда сезон "Индикар" подходил к концу, на четырнадцатой гонке чемпионата в мид-Огайо его пригласили на тесты команды "Вильяме". Испытания проходили в строгой секретности. Сам Фрэнк Вильяме, хозяин команды, хотел оценить возможности Жака за рулем болида команды Ротманс-Вильямс-Рено.

Когда тесты были завершены, результаты оказались очень впечатляющими. По удовлетворенному выражению лица Фрэнка Вильямса чувствовалось, что он получил от испытаний то, что хотел.

15 августа 1995 г. гонщик и его менеджер Крэйг Поллок официально заявили, что со следующего сезона они подписали контракт сроком на два года с командой "Ротманс-Вильямс-Рено".

Начались многочисленные тесты, которые спортсмену было необходимо пройти, чтобы добиться максимальной готовности к предстоящему сезону. Жак проехал тысячи километров, испытывая себя и свою новою машину.

В сентябре он показал второе время, уступив Култхарду Имолу, в октябре - вновь второе время после Хилла Эшторила, но уже в ноябре Жак продемонстрировал лучшее время, опередив Хилла Эшторила. В конце 1995 г. Вильнев стал лидером, оставив на второй позиции Хилла Эшторила.

В 1996 г. спортсмен дебютировал в гонках "Формула-1". Уже в начале своего первого сезона он попал в топ-команду "Уильяме". Его партнером стал Дэймон Хилл. В этом году Вильнев, заработав 78 очков, занял второе место.

На чемпионате в 1997 г. Жак вновь победил, обойдя всех своих соперников.

Во-втором сезоне он выступал за команду Уильяме. Его напарником являлся опытный немецкий гонщик Хайнц Харалъд Френтсен. Из семнадцати состоявшихся гонок Вильнев победил в семи.

1998 г. стал неблагоприятным годом для всей команды "Уильяме". Несмотря на то что канадский спортсмен прикладывал максимум усилий и упорства в борьбе на трассе, его болид не смог претендовать на победу. В результате гонщик закончил соревнования только на пятом месте.

На следующий год Жак перешел в команду "БАР". Новый автомобиль спортсмена не оправдал возложенных на него надежд. Болид не сумел составить другим машинам грозной конкуренции. Очень часто возникали проблемы технического характера, и это не позволило Вильневу пополнить свою копилку хотя бы минимальным количеством очков. Но, несмотря на все трудности, будучи натурой целеустремленной и упорной, он показал в некоторых гонках фантастические результаты.

В 2000 г. Жак Вильнев выступал в команде "БАР". В настоящее время партнером гонщика является Рикардо Зонта.

Краткий биографический словарь

"Жак Вильнев" и другие статьи из раздела

Тезис, что на детях знаменитостей природа отдыхает, многократно опровергнут самой природой. Бахи, Дюма, Бенуа, Кюри… Вроде бы дети талантов могут считаться в «привилегированном» положении - родители всегда помогут, поддержат, продвинут. Но если завистники в искусстве или даже в науке могут, порой не без оснований говорить, что сын таланта занимает свое место не по праву, то со спортом все обстоит иначе. Здесь когда ты не можешь дальше всех метнуть диск, толкнуть ядро, быстрее всех пробежать дистанцию, проехать по треку, титул тебе не присудят. Ты сам, не надеясь ни на кого, должен каждый раз быть лучше соперников, которые вовсе не желают твоей победы. Но когда стоишь на высшей ступеньке, все видят, что славы отца ты не посрамил!

9 апреля 1971 года в Сен-Жан-сюр-Ришелье (Квебек, Канада) в семье автогонщика Жиля Вильнева и его жены Джоан родился сын, которого назвали Жаком. Уже в пять лет мальчик пробовал управлять машиной отца, а в десять - мотоциклом. В 1978 году Жиль Вильнев стал вице-чемпионом «Формулы 1», и семья переехала в Монако. Жак оказался очень способным ребенком. Он бегал на лыжах, занимался музыкой, математикой, физикой. Все друзья знали, что Жак - сын знаменитого гонщика, и он сам, естественно, мечтал пойти по пути отца. Но мальчишка рано узнал, что автогонки - опасное занятие. Ему едва исполнилось 11 лет, когда отец погиб на трассе. С этого возраста Жак стал решать свою судьбу сам. В 1986 году он поступает в лучшую в Северной Америке гоночную школу Джима Рассела в Канаде. А в 1987 Жак поступает в другую канадскую гоночную школу, в Шеннонвиле, и участвует в чемпионате школы для машин «Формула-2000». С 1989 года Вильнев участвует в итальянском чемпионате «Формулы 3». Итальянцы помнили блистательные победы отца Жака на болидах «Феррари», и с нетерпением ждали побед от сына, но в первом сезоне молодой гонщик очков не набрал, и болельщики остыли. В следующем сезоне он становится четырнадцатым, а в 1991 году - шестым. В 1992 году, по совету ставшим его менеджером Крейга Поллока, канадец принимает участие в японском чемпионате «Формулы 3». И тут же завоевывает второе место в сезоне, одержав три победы. Однако судьбу Жака определила другая гонка, за которую он выступил в Труа-Ривьер (Канада) на одном из этапов североамериканского первенства «Формулы-Атлантик» в перерыве между стартами в Японии. Канадские болельщики прекрасно помнили Жиля Вильнева, отца Жака, а его дядя, также знаменитый гонщик и тоже Жак вообще участвовал в этой же гонке, так что посмотреть на отпрыска знаменитой династии собрались 70 тысяч земляков. Стартовав с 12-го места, Жак Вильнев-младший спокойно и методично добрался до третьей ступеньки пьедестала, по ходу гонки обойдя многих именитых гонщиков, тогда как его родной дядя до финиша не добрался... Журналисты тут же оценили способности пилота: «Дядя показал шоу, а племянник привез результат». Уже тогда у Жака Вильнева-младшего стал проявляться собственный стиль. Он оказался способным сохранять хладнокровие, контроль над собой и над ситуацией, заставлять обстоятельства работать на себя.

Среди зрителей в Труа-Ривьер был австралиец Барри Грин, который встретился с Крейгом Поллоком, договорился о дальнейших планах. В 1993 году Вильнев успешно выступает в чемпионате «Формула Тойота-Атлантик», завоевывает 3 место и титул «Новичок года». Жак оказался весьма способным учеником. Он все впитывал, как губка, и никогда не повторял ошибок, а уж хороших, квалифицированных учителей возле него было предостаточно. Команда Барри Грина в 1994 году стартовала в чемпионате «Индикар», и ее пилотом стал Жак Вильнев. Только в четвертой гонке сезона он показал себя. И как! Обошел известных соперников, и пришел вторым. Это стало сенсацией. С этого момента Жак Вильнев стал именоваться самостоятельно, а не как чей-то сын или племянник. Вскоре пришла и первая победа. А в итоге, трижды за сезон взойдя на подиум, он стал шестым, и опять получил титул «Новичок года»! В следующем году Фрэнк Вильямс на встрече с Поллоком сказал, что он возьмет канадца в свою команду, если тот выиграет чемпионат «Инди». Вильнев понял, что от него требуется, и за три этапа до окончания сезона, одержав четыре победы, стал самым молодым чемпионом первенства. Так он завоевал место в Королевских гонках и титул «Спортсмена года» в Канаде (автогонщик впервые в истории получил такое звание).

Жак Вильнев начал новый этап в своей карьере, как всегда стремительно. В первой же гонке - поул-позиция, и только проблемы с масляной системой заставили новичка прийти вторым в гонке. Весь сезон он на равных боролся за чемпионский титул, а ведь ему, помимо борьбы с именитыми соперниками, приходилось изучать каждую трассу. Кроме того, надо иметь ввиду, что раньше канадец в соревнованиях на мокрой трассе участия не принимал - в «Инди» в дождливую погоду либо прекращают гонку, либо выпускают автомобиль безопасности… Вильнев четырежды за сезон приходил первым, пять раз вторым и дважды третьим. Даже перед последней гонкой сезона - в Сузуке - было не ясно, кто же будет чемпионом - Жак, или его партнер по команде Хилл. Вильнев завоевывает поул-позицию, но, замешкавшись на старте, уходит лишь седьмым. А на тридцать седьмом круге у него лопается покрышка, и становится ясно, что Жак - вице-чемпион. Сенсация? Безусловно! Особенно, если учесть, что настройки болида, которые использует канадец, ввергают в ужас команду: максимально жесткая подвеска, минимальная прижимная сила антикрыльев. То есть Вильнев настраивает болид так, как принято в «Индикаре». Такая машина быстрее проходит повороты, но совершенно не прощает ошибок. Более того, Жак просит сделать педаль газа с рабочим ходом... 2 сантиметра. Нога или поднята, или утоплена в пол! Такой подход полностью противоречит взглядам инженеров «конюшни», и, конечно же, не способствует улучшению отношений между командой и пилотом.

В следующем сезоне Хилл уходит из команды, и, казалось бы, к канадцу, ставшему лидером, должны были бы прислушиваться, но не тут-то было. Инженеры, отчаявшись убедить Жака, что нельзя ездить так, как он, просто навязывают ему свои регулировки вплоть до Гран-При Венгрии. Сезон начинается для Вильнева тяжело. Победы в Бразилии, Аргентине, Испании чередуются со сходами в Австралии, Сан-Марино, Монако, Канаде… Ситуация накаляется. «Феррари» по техническим причинам не сходят, и Шумахер набирает очки в каждой гонке - на него работает целая слаженная команда, его малейшие желания мгновенно выполняются. Вильнев же вынужден бороться за право собственноручно настраивать свой «Вильямс», технические поломки чередуются с тактическими ошибками команды. Чиновники ФИА тоже не в восторге от канадца - чтобы приструнить гонщика, публично заявившего о своем отрицательном отношении к грядущим в 1998 году изменениям технического регламента, перед Канадским Гран-при его вызвали «на ковер» в штаб-квартиру ФИА. Жак попадает под жесткий прессинг... Едва ли не переломной была гонка в Силверстоуне. Механики по небрежности не до конца затянули центральную гайку-фиксатор крепления левого переднего колеса, которая вскоре после старта стала постепенно откручиваться. Болид все больше и больше терял управляемость. Несколько раз пилот вынужден был давать на прямых резкие удары рулем влево, чтобы вставить колесо на место. Рискуя в каждом скоростном повороте окончательно потерять колесо и разбить болид, он сдерживал Шумахера вплоть до пит-стопа. И потом, несмотря на 33-секундную задержку в боксах из-за сорванной резьбы на ступице, канадец продолжал атаковать, и в итоге победил!
Гран-при Европы. Последний этап сезона. У Вильнева семь побед, одно четвертое, три пятых места и 77 очков. У Шумахера на одно очко больше. Конкуренты их достать не могут - если оба сходят с трассы, чемпионское звание достается немцу. На 48 круге, увидев рядом с собой сине-белый «Вильямс» двукратный чемпион мира качнул руль, и правое переднее колесо его болида ударило в бок машины Вильнева. «Феррари» отбросило в сторону, и гонка для Шумахера закончилась. Жак, оставшись на трассе, очень бережет машину, и ему удается финишировать третьим. Свершилось! Он - первый канадский чемпион самых престижных автогонок! Шумахер - вице-чемпион? Нет! ФИА лишает его всех очков и второго места в чемпионате. Интересно, вынесли ли бы такой вердикт чиновники автоспорта, сойди Вильнев с трассы вместе с немцем?

Хотя Жак предупреждал, что изменение регламента кардинально изменят ситуацию, «Вильямс» к сезону 1998 года практически не подготовилась. На первых же тестах стало видно, что болид, приспособленный к новым правилам, практически неуправляем. Да и, собственно, нового болида не было - модель 1997 года немного изменили, и все. А конкуренты на месте не стояли. В результате лишь дважды за сезон взойдя на подиум, Вильнев набрал всего 21 очко и, заняв пятое место, ушел в новую команду «БАР», созданную на основе прекратившей свое существование «Тиррелл», о чем стало известно задолго до конца сезона - в сентябре.

Новая команда - новые проблемы. Весь сезон шла борьба с техническими неполадками, но ни Жак, ни его партнер так и не заработали ни одного очка. В сезоне 2000 года дела пошли уже лучше, и Жак, несмотря на то, что ни разу не поднялся на подиум, сумел набрать 17 очков и занять седьмое место в турнирной таблице. В следующем сезоне, хотя он дважды побывал на подиуме, очков привез уже всего 12, но 7 место в чемпионате за собой сохранил. А в 2002 и 2003 годах он не попал даже в десятку лучших… Команда и гонщик расстаются.
Сезон 2004 года. Вильнев в «Формуле 1» не выступает. С уходом Жака в пелетоне Королевских гонок не оказалось ни одного пилота, отнимавшего корону у Шумахера. Подавляющее преимущество одного гонщика и одной команды на трассах не вызывает восторга у соперников. В этой ситуации «Заубер» и Вильнев договариваются, что в 2005 и 2006 годах чемпион мира-1997 будет выступать за австрийскую команду. Ну, а в трех последних Гран-при сезона 2004 года он все-таки смог поучаствовать - за «Рено». Правда, особенно хороших результатов Жак не показал. В 2005 году он, выступая за «Заубер», также мало добился. В 2006 году Жак по-прежнему особо не блистал, и после Гран-При Германии, в которой Вильнев разбил машину, команда объявила, что вместо канадца, который получил небольшую травму, на ее болиде будет выступать Роберт Кубица. Сам Жак Вильнев не отказывался продолжать участие в чемпионате, и решение руководства «конюшни» не вызвало у него восторга.

Не прекращая попыток вернуться в Королевские гонки, канадский гонщик в 2007 и 2008 годах принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана» за команду «Пежо». В 2008 году ему даже удалось финишировать вторым, но в Ле-Мане важна только победа. Сейчас Вильнев не отрицает, что может еще раз попытаться выиграть эту престижную гонку, но главной целью для себя все-таки обозначает NASCAR…

Возможно, будет полезно почитать: