Acera shimano задний переключатель виды. Оборудование Shimano: классификация

Навесное оборудование, после рамы, вторая по важности часть в любом велосипеде. Под обвесом обычно имеют ввиду следующие запчасти: задний и передний переключатель, система и шатуны, кассета, цепь и каретка, тормоза и манетки. Существует множество производителей которые выпускают отдельные вело-запчасти, но полностью все оборудование делают только несколько из них - это:

Навесное оборудование от SHIMANO (ЯПОНИЯ)

Shimano, Inc. - крупнейший японский производитель компонентов для велосипедов, а также снаряжения для рыбалки, гребли и лыжного спорта. Компанию основал в феврале 1921 года Синдзабуро Симано. Штаб-квартира компании расположена в городе Осака, Япония. Крупнейшие мощности производства расположены в Китае, Малайзии и Сингапуре. В начале 70-х годов фирма начала производить оборудование для велосипедов, на данный момент Shimano производит оборудование практически для каждого типа велосипеда и владеет половиной мирового рынка сбыта велосипедных комплектующих.

Горные велосипеды, МТБ/MTB и Кросс каунтри/Cross Country - (чем выше в списке, тем качественнее и дороже оборудование в группе):

  1. XTR/ XTR Di2 - высшая группа в линейке оборудования для горных велосипедов кросс каунтри, использование карбона, гениальных инженерных решений и современных сплавов позволяет добиться наименьшего веса велосипедных запчастей и высокой надежности. Из за заоблачной стоимости компоненты этой группы ориентированы больше на профессионалов велоспорта, и вряд ли подойдут обычному велолюбителю. Отдельно выпускается группа с элеткронным переключением скоростей, отличается приставкой Di2 .
  2. DEORE XT - профессиональная группа оборудования, современные технологии и лучшее качество от Шимано еще по доступной цене.
  3. SLX - полупрофессиональная группа оборудования для начинающих спортсменов.
  4. DEORE - оборудование этой группы имеет наилучшее соотношение цена к качеству для большинства велолюбителей.
  5. ALIVIO/ACERA/ALTUS/TOURNEY - начальные группы для горных велосипедов, подойдут для новичков и не требовательных велолюбителей, отличаются низкой стоимостью и удовлетворительной надежностью с качеством. Крайне не рекомендуются использование компонентов этих групп в велосипедах которые будут использоваться для частых и длительных, от 50 км, вело поездок.

Велосипеды используемые в Даунхилле и Фрирайде (Downhill/Freeride) - (чем выше в списке, тем качественнее и дороже оборудование в группе):

  1. Saint - топовое решение для экстремальных велосипедов.
  2. ZEE - 10 скоростная группа, с одной звездой впереди создана более доступной для любителей которые любят погонять по горам и имеют ограниченный бюджет.
  3. Hone - верхняя группа от Шимано для фрирайда, является компромиссом между легкостью Shimano XT и прочностью Shimano Saint / ZEE.
  1. DURA ACE / DURA ACE Di2 - топовое и ультимативное предложение от Shimano для шоссейного велоспорта. Инновационные технологии, использование гениальных инженерных решений и материалов из современных сплавов с карбоном позволило создать без компромиссное решение для будущих чемпионов. Отдельно выпускается группа с элеткронным переключателем скорости, отличается приставкой Di2 .
  2. ULTEGRA / ULTEGRA Di2 - профессиональная группа оборудования, лучшее соотношение качества и стоимости. С приставкой Di2 выпускается обвес с электронными переключателями скоростей.
  3. 105 - данная группа делает технологии профессионального уровня доступными для гонщиков-любителей и энтузиастов велоспорта.
  4. TIAGRA - из за еще достаточно низкой стоимости и хорошего качества, это оборудование отлично подойдет новичкам шоссейного велоспорта и юниорам.
  5. SORA/CLARIS - самые низкие линейки оборудования ориентированны на любителей шоссейного велосипеда.

Навесное оборудование от SRAM (США)




SRAM Corporation - является частной компанией, производителем комплектующих для велосипедов, базирующейся в Чикаго, штат Иллинойс, США, основана в 1987 году. SRAM является аббревиатурой включающий имена своих учредителей Скотт, Рэй и Сэм, (где Рэй является отчеством главы компании Стэна Дэя).
В качестве старт-апа компании, SRAM в 1988 году представила технологию Grip-Shift, способа переключения передач на шоссейных велосипедах, схожего с переключением скоростей на мотоциклах. В дальнейшем данная технология, не имеющая особенного успеха на шоссейных, стала популярна на горных велосипедах.
На сегодняшний день SRAM владеет такими популярными торговыми марками как RockShox, Avid и Truvativ.

  1. XX1 - новейший топовый обвес, построенный с учетом только одной звезды/скорости впереди на системе, что делает в общем группу более легкой, простой в обслуживании и долговечной.
  2. XX1 EAGLE - верхняя линейка 12 скоростного оборудование с одной звездой спереди.
  3. XX - профессиональная группа оборудования, построенная на 2x10 трансмиссии. Лучшее решение для велосипеда участвующего в соревнованиях.
  4. X1 - доступная и качественная 11-ти скоростная групп,а спроектированная с использованием впереди только одной звезды/скорости на системе.
  5. GX - 11 скоростная трансмиссия SRAM теперь доступна для широких масс, уровень цен позволит удовлетворить высокие запросы при ограниченном бюджете.
  6. X.9 - полупрофессиональная группа, отличное соотношение цена/качество позволяет ее рекомендовать для большинства велолюбителей и новичков велоспорта.
  7. X.7/X.5 - средняя группа, из за своей низкой стоимости подходит для новичков и не требовательных велолюбителей.

Обвес используемый в Даунхилле и Фрирайде (Downhill/Freeride) - (чем выше в списке, тем качественнее и дороже оборудование в группе):

  1. X01 - группа повышенной надежности, используется в велосипедах для экстремальных дисциплин в даунхилле.
  2. X0 - оборудование хоть и подходит для велосипедов кросс каунтри направления, но общая надежность группы рекомендуется использовать в даунхилльных и фрирайдных дисциплинах.

Шоссейные велосипеды (чем выше в списке, тем качественнее и дороже оборудование в группе):

  1. RED eTAP - электронная группа оборудования от Sram, отличительной особенностью от аналогов конкурентов - использование беспроводного подключения компонентов!
  2. RED/RED 22 - топовое оборудование для шоссейных велосипедов от компании СРАМ, все инновации в велосипедных технологиях появляются в первую очередь в этой группе.
  3. FORCE 1 - все компоненты это линейки созданы с расчетом на использовании с дисковыми гидравлическими тормозами
  4. FORCE/FORCE 22 - профессиональная группа, без компромиссов по качеству и надежности, но в тоже время по еще доступной цене.
  5. FORCE CX1 - оборудование, разработанное специально для циклокроссовых велосипедов.
  6. RIVAL 1 - групсет заточен на использование с дисковыми гидравлическими тормозами, начальная гидравлика у Sram
  7. RIVAL/RIVAL 22 - начальный 2x11 скоростной обвес этой группы (Rival 22), отлично подойдет вело- спортсменам для ежедневных тренировок и вело- любителям для длительных поездок.
  8. APEX - группа спроектирована быть доступной нетребовательным любителям и новичкам велоспорта.

Навесное оборудование от CAMPAGNOLO (ИТАЛИЯ)



- итальянский производитель высококачественных компонентов для велосипеда с штаб-квартирой в городе Виченца, Италия. Основанная итальянцем Туллио Кампаньоло, компания начала свою деятельность в 1933 году в обычной вело мастерской. Основатель был велогонщиком в 1920-х годах и во время гонок задумал несколько идей, например, такие как механизм быстрого освобождения для велосипедных колес и переключатели передач. За всю свою историю Campagnolo была удостоена более 135 патентов на инновации в велосипедных технологиях. Campagnolo плодотворно работала с производителем рам - Colnago, и знаменитым велогонщиком Эдди Мерксом, вместе совместными усилиями они побили мировой рекорд по скорости велосипеда в 1972 году.
За свою историю, компания прославилась не только качественным оборудованием для велосипедов, в конце 1950-х годов, Campagnolo приступила к производству магниевых колесных дисков для спортивных автомобилей, таких как Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Maserati, а также построила шасси для спутников НАСА в 1969 году. В 1970-х они также поставляли колеса для Формулы 1 автомобилям Феррари.

  • XENON - начальная группа от Кампаньолы, лучший выбор для новичков и гражданских велосипедов.

    • Навесное оборудование от microSHIFT (ТАЙВАНЬ)


    microSHIFT - была основана в 1999 году командой специалистов, с опытом работы в отрасли для велосипедов больше, чем 20 лет. Штаб компании расположен на Тайване.
    Отличительной особенностью велосипедного оборудования от этой фирмы, является полная совместимость с аналогичными групсетами от Shimano!
    Произведенные комплектующие отличаются относительно низкой ценой и хорошей надежностью.

    Производимое оборудование на МТБ и Кросс каунтри велосипеды - (чем выше в списке, тем качественнее и дороже оборудование в группе):

    1. XCD - топовый обвес от микроШИФТ, относительно легкий вес, отличная надежность, 10-ти скоростная трансмиссия
    2. XLE - доступный и качественный 10-ти скоростной МТБ групсет
    3. XE Marvo, Marvo LT - бюджетный выбор для велолюбителей, 9-ти скоростная трансмиссия позволит сэкономить деньги в будущем
    4. Mezzo - 8 скоростной групсет, ценой и качеством подходит для начинающих велосипедистов и прогулочных велосипедов.

    Шоссейные велосипеды (чем выше в списке, тем качественнее и дороже оборудование в группе):

    1. ARSIS11 - новая полу-профессиональная 11-ти скоростная группа, качественная и надежная
    2. CENTOS, CENTOS11 - доступная 11-ти скоростная трансмиссия, из за лучшего соотношения цены к качеству, является правильным выбором для начинающих спортсменов, юниоров и вело-любителей
    3. R10 - самый бюджетный 10ти скоростной обвес от microSHIFT, хорошая надежность подойдет вело- любителям для длительных поездок
    4. R9, R8 - групсеты спроектирована быть доступной нетребовательным любителям велоспорта для прогулочного шоссейного велосипеда

    ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ ОБОРУДОВАНИЯ РАЗНЫХ ФИРМ

    Оборудование для шоссейных велосипедов:
    Уровень группы: Sram microSHIFT
    1. Топовая линейка Dura Ace, Dura Ace Di2 Red, Red22, Red eTap Super Record, Record, Super Record EPS
    2. Полу-профи Ultegra, Ultegra Di2 Force, Force22 Chorus, Athena, Potenza Arsis, Arsis11
    3. Средний уровень 105 Rival, Rival 22 Veloce, Centaur Centos, Centos11
    4. Начальные, любительские группы Tiagra, Sora Apex Xenon R10, R9, R8

    Оборудование для MTB

    Обычно велосипед комплектуются смешанным оборудованием для получения оптимального соотношения цена/качество, однако нередки случаи, когда байк укомплектован полностью одной группой, в основном это топовые велосипеды, на которые втупую ставится топовая группа SRAM, Shimano или Campagnolo. В смешанном оборудовании используются соседние группы, например TY/Altus/С-1xx; Deore/LX, XT/XTR и т.п. Принцип смешивания состоит в том, чтобы на более ответственных узлах стояло более надежное оборудование (например передний дерайлер не столь важен, сколько задний , поэтому его уровень будет ниже заднего), а на менее ответственных ставиться более дешевый класс для уменьшения цены. У некоторых людей оборудование велосипеда представляет из себя адскую смесь, но, в основном, это "жертвы" апгрейда или ремонта.

    Ниже в табличке приведен ориентировочный уровень цены на хардтейл с конкретным уровнем оборудования. Специально замечу, что это цена на велосипед, который собран без провалов в обвеске . Последнее время производители начали смешивать не только соседние группы, а чуть ли не всю линейку, например, на одном велосипеде может стоять задний дерайлер XT, каретка Alivio, безродные колеса и самая дешевая дисковая гидравлика . Стоить этот велосипед будет 600$ и хозяин будет очень горд приобретением.. совершенно беспочвенно, впрочем.

    Вторая цена - это как раз для варианта смешанного оборудования, то есть то, что продается в магазине. Условно, назову это "бюджетный велосипед с данной обвеской".

    Оборудование для MTB и ценовой уровень хардтейла
    Shimano SRAM Описание и замечания о данном классе оборудования Ценовой уровень велосипеда без провалов Ценовой уровень бюджетного велосипеда Сколько не требует подстройки
    XTR X.0 Оборудование профессионального класса. Очень высокая стоимость, не всегда адекватная. от $4000 от $2500 свыше 5ткм
    Deore XT, Saint X.9 Оборудование для спортсменов-любителей. Группа Saint - для экстремальных дисциплин. от $2000 от $1000 свыше 5ткм
    Deore LX, Hone X.7; Rocket, Attack Минимально приемлимое оборудование, чтобы ваш байк можно было назвать серъезным. от $1500 от $700 свыше 4ткм
    Deore SX 5 Начальная группа, пригодная для ОФП, несложного туризма, покатушек и прогулок. Основная проблема группы - быстрый износ компонентов. от $1000 от $500 раз в 1-3ткм
    Alivio SX 4, MRX, TRX Начальный уровень. От Deore отличается только количеством скоростей. Применение и проблемы - те же самые. от $600 от $400 раз в 500-2тыс. км
    Acera-X, C-2xx 3.0, Centera Начальный уровень. AceraX отличается от Alivio только отсутствием дисковых тормозов и некоторыми другими несущественными мелочами. от $500 от $300 раз в 300-1тыс. км
    Altus, C-1xx от $300 от $180 раз в 150-500 км
    Tourney, TY-xx, C-0xx Оборудование витринного применения. от $200 от $120 раз в 100-200 км

    Помимо SRAM и Shimano, которые выпускают полную линейку обвески, часть обвески выпускают другие фирмы. FSA делает отличные системы, каретки и рулевые колонки. Truvativ (принадлежит SRAM) как-то не отличился до сих пор ничем стоящим. VP Components делают каретки, рулевые колонки и педали, их топовые модели очень хороши. Нет смысла перечислять всех производителей (их слишком много), если интересует какой-то конкретный брэнд, можно посмотреть характеристику и отзывы по нему в разделе Ссылки или спросить в форуме.

    Практика на данный момент такова, что группы от AсeraX до Deore почти не отличаются по износостойкости. Причем, износостойкость привода одинаково плохая. Группа LX почти равна XT и существенно отличается от Deore по этому параметру.

    Что предпочесть

    С учетом вышесказанного, выбор сузился до типа манеток и типа тормозов.

    Манетки GripShift, 2:1 (twister) или RevoShift. Дискретные манетки, переключение осуществляется поворотом кольца вокруг руля. В одну сторону на пониженные, в другую - на повышенные передачи.



    Манетки RapidFire, RapidRise, 2:1 (trigger), TAP FIRE, EZ FIRE. Дискретные манетки, переключение осуществляется с помощью двух отдельных рычажков или кнопок. Один из рычажков переключает на повышенные, а другой на пониженные передачи. Управление осуществляется двумя пальцами: указательным и большим.

    Манетки DualControl. Дискретные манетки, переключение осуществляется с помощью перемещение тормозных ручек. Они всем хороши, за исключением одного момента - занимают офигенно много места на руле.



    В одном классе нет манеток хуже или лучше, это целиком дело вашего вкуса. Я езжу на любом типе одинаково комфортно.

    Шоссейное оборудование

    Оборудование для шоссейников*
    Shimano Campagnolo Описание и замечание о данном классе оборудования
    Dura-Ace Record Элитный класс. Профессиональные гонщики мирового уровня. Record имеет 10 звездочек сзади с 2000 года.
    - Chorus Соревновательный класс. Профессиональные гонщики и продвинутые гонщики - любители. Приближена к элитному классу.
    Ultegra Athena (раньше), Daytona с 2000 года Профессиональный класс. Профессиональные гонщики и продвинутые гонщики - любители
    105 и 105SC Veloce Любительский класс. Продвинутые гонщики - любители
    Tiagra
    (RX100 снята с производства)     		MIRAGE Любительский класс. Гонщики-любители, спорт для здоровья.
    Sora
    (RSX,300EX cняты с производства)     		Avanti
    снята с производства     		Прогулочный класс. Спорт для здоровья

    Здесь также существует разделение по типу манеток. Некоторые интегрированы в тормозные ручки (Dual Control), что несомненно более удобно и безопасно, а часть крепится на нижнюю трубу рамы.

    Все классы, кроме элитного имеют модификации с 3мя звездами впереди. Сейчас во всех классах переключение скоростей интегрировано в тормозные ручки, причем конструкция ручек Shimano (Dual Control) отличается от конструкции Campagnolo (ErgoPower), отличить довольно просто, конструкция Campagnolo позволяет возможность скрытой проводки (т.е. провода переключения скоростей закрываются обмоткой руля). Обе фирмы продают специальные велокомпьютеры, способные снимать информацию с интегрированных в переключателями скоростей датчиков, показывающие текущие положение звездочек. Переключатели старого типа крепящиеся на нижнюю трубу рамы, сейчас практически не доступны и используются разве, что для триала.

    * - таблица и пояснения предоставлены Kampy (Михаил Каменцев, SPB), за что ему большое спасибо.

    Прежде чем мы начнем наш обзор переключателей Shimano (читается - Шимано), следует оговориться, что четкость переключения передач в многоскоростном велосипеде зависит не только от переключателей, но и от других элементов трансмиссии: цепи, кассеты, манеток. Именно их совместимость и качество определяет надежность работы всего привода велосипеда.

    Тем не менее, задний переключатель является своеобразным «сердцем» трансмиссии и именно он оказывает наибольшее влияние на четкость переключения.

    На сегодняшний день в мире существует лишь несколько производителей качественных компонентов трансмиссии для велосипедов и самый популярный из них – японская корпорация Shimano.

    Обзор переключателей Shimano

    Для удобства покупателей все оборудование Шимано разделено на несколько групп. Рассмотрим каждую из них.

    Shimano Tourney (читается – Торней) – оборудование самого начального уровня. Очень дешевое и весьма ненадежное. Компоненты этой группы устанавливаются на велосипеды, предназначенные для неспешного катания по асфальту или по хорошо укатанным грунтовкам. Переключатели Shimano Tourney требуют постоянной регулировки и при сколько-нибудь серьезном загрязнении просто перестают работать.

    Соответствующая шоссейная группа – Shimano 2300

    Shimano Altus / Acera (читается – Альтус / Асера) – также оборудование начального уровня. Однако Acera уже устанавливается на многие байки, которые кое-как можно эксплуатировать в песке и грязи (только любительское катание!). Для тех, кто сильно ограничен в средствах и катает по грунту и асфальту в режиме 50 на 50, переключатели Shimano Acera вполне подходящий вариант.

    Соответствующая шоссейная группа – Shimano Sora

    Shimano Alivio (читается – Аливио) – оборудование этой группы представляет собой своеобразный «водораздел» между любительскими и профессиональными группами. Велосипед, оснащенный трансмиссией Alivio, без проблем можно использовать для любительских тренировок по укатанным грунтам, а также в велотуризме. Переключатели Shimano Alivio надежны и неприхотливы. Из всех групп именно Аливио обладает наилучшим соотношением цены и качества.

    Соответствующая шоссейная группа – Shimano Tiagra

    Shimano Deore (читается – Деор) – хотя формально группа оборудования Deore считается профессиональной, на самом деле она не сильно далеко ушла от Alivio (особенно это касается переключателей). Чуть надежней, ощутимо дороже и немного легче.

    Соответствующая шоссейная группа – Shimano 105

    Shimano Deore SLX и XT – легкое и надежное оборудование для профессиональных спортсменов. О надежности переключателей и других элементов трансмиссии Deore SLX / XT вполне можно судить по цене: если задний переключатель Shimano Alivio стоит около 45 $, то Deore SLX – 90 $, а XT – 110 $. Идеальный вариант для ежедневных тренировок профи.

    Соответствующие шоссейные группы – Shimano Ultegra и Ultegra Di2

    Shimano Deore XTR – гоночное оборудование высочайшего класса. Легко выдерживает любые нагрузки. Цена – заоблачная.

    Соответствующая шоссейная группа – Shimano Dura-Ace

    Кроме оборудования для горных и шоссейных велосипедов в номенклатуре Шимано также предусмотрены группы для туристических, городских и экстремальных велосипедов. Однако, в настоящем обзоре они не упоминаются, так как подобные велосипеды еще не достаточно популярны на территории России.

    Как выбрать подходящий именно для вас велосипед из множества аналогов? На что необходимо обратить внимание в первую очередь? Для поверхностной оценки достаточно взглянуть на такие параметры, как тип велосипеда, особенности рамы и качество сборки в целом, но для более осознанного выбора рекомендуем тщательно изучить навесное оборудование.

    Велосипедная трансмиссия

    Велосипедная трансмиссия — это группа компонентов, трансформирующих усилия велосипедиста во вращение заднего колеса. Она включает в себя следующие компоненты: кассета, шатуны, переключатели, манетки. Самые известные мировые производители такого велосипедного оборудования - компании Shimano и SRAM.

    Линейка Shimano представляет серию МТВ (перечислим по возрастанию качества): Tourn еу-05, Tourn еу-15, Tourn еу-22, Tourn еу-30, Tournеу-40 MegaRange, Altus (Альтус), MJ-II, Acera-X, Alivio, Deore, Deore LX и XT, XTR, SAINT .

    Чтобы ориентироваться в стоимости оборудования, приведем диапазон цен. Стоимость комплекта Altus — в пределах 100—150 долларов, а XTR обойдется вам примерно в 2000 долларов.

    МТВ-оборудование SRAM

    В линейке SRAM также есть целый ряд групп (по возрастанию качества): X.1, X.3, X.4, X.5, X.7, X.9, X.0, XX.


    Группа ХХ появилась в 2009 г., она включает в себя кроме трансмиссии амортизаторы RockShock и вилки, тормоза Avid и систему Truvativ. Главной особенностью группы является отказ от 3-й звезды спереди и 10-ти скоростная кассета. Эта группа предназначена для гонщиков мирового уровня.

    Если попробовать сравнить различные группы оборудования от обоих производителей, прослеживается некоторая аналогия.



    Манетки

    К навесному оборудованию относятся также манетки, которые заслуживают отдельного рассмотрения, т.к. выполняют очень важную функцию — управление переключателями передач. Еще несколько лет назад велосипедные манетки были бесступенчатыми, и байкеру приходилось самостоятельно следить за положением цепи в момент переключения. Большинство современных велосипедов оснащено манетками, которые устанавливаются в соответствии с положением цепи на звездочках. “Система индексного переключения”, от англ. SIS (Shift Index System) — именно так называются подобные механизмы.

    Манетки определяют положения заднего и переднего переключателей с помощью тросиков. Переключение передач осуществляется элементарно, для этого нужно перевести манетку в определенное положение.

    Существует два стандарта манеток:

    Грипшифт Репидфаер

    Это практически два равнозначных варианта. SRAM выпускает грипшифты, а Shimano —рэпидфаеры.

    Грипшифт . Переключение при помощи этой манетки производится поворотом ручки руля вокруг оси. Необходимое положение велосипедист определяет сам, на грипшифте имеется шкала с указателем.

    Репидфаер . У этого устройства имеются две ручки. Одна служит для сброса передачи, а другая — для включения.

    Время от времени необходимо “прислушиваться” к велосипеду. Когда трансмиссия правильно настроена, она работает бесшумно, без посторонних звуков. Если при переключении передач появляется посторонний шум — необходимо отрегулировать тросик переключателя.

    Хотя бы раз в месяц необходимо проверять работу манеток. Любое управляющее движение должно приводить к четкому перемещению цепи на следующую звездочку. Желательно регулярно смазать оси вращения на обоих переключателях скоростей (включая ролики заднего переключателя) синтетической смазкой. При замене тросов их также необходимо хорошо смазать.

    Тормозная система: функциональные особенности

    Тормозное оборудование — пожалуй, одна из самых ответственных частей велосипеда. От исправности тормозной системы зависит своевременная остановка велосипеда, а, следовательно — и ваша безопасность. Такая система включает в себя специальный тормозной механизм, который контролируется тормозными ручками, а усилие обеспечивается за счет тросов, или за счет гидролинии.

    Существует 3 основных типа тормозных механизмов — так называемые ободные, дисковые и барабанные (роллерные) тормоза . Самым распространенным типом являются ободные тормоза (механизм располагается прямо у обода колеса), что неудивительно: такие тормоза не требуют сложной установки и дорогостоящего обслуживания. Тем не менее, ободное оборудование не лишено и недостатков. Например, довольно неприятный факт — абразивные свойства колодок. В течение нескольких лет такие не только порядочно изнашиваются, но и изнашивают обод, поэтому тормозной механизм необходимо постоянно регулировать. Не стоит увлекаться интенсивным катанием по горной или пересеченной местности, грязным дорогам, в дождливую или снежную погоду — эти факторы в первую очередь приводят к износу.

    Тем не менее, горные байки часто имеют ободные тормоза так называемого векторного типа (V-BRAKE), обеспечивающие повышенную эффективность торможения. Если вы выбираете байк с подобными тормозами, обратите внимание на качество обода. Ход тормозных колодок в данном случае довольно ограниченный (примерно 3 мм), за счет этого обод может задеваться колодками, если есть “восьмерка” - небольшое искривление обода.




    Второй тип тормозных механизмов — барабанные тормоза . Тормозные колодки в этом случае представляют собой барабан, который располагается у внутренней поверхности втулки. Торможение достигается за счет обратного вращения педалей. Барабанные тормоза обладают неплохой грязезащищенностью за счет того, что механизм располагается внутри втулки. Тем не менее, такие тормоза довольно громоздки и имеют большой вес.


    Третий вид тормозных механизмов, дисковые тормоза , представляют собой стальной диск, который закрепляется на втулке, а также специальный калипер, сжимающий этот диск за счет тормозных колодок. Считается, что мощность и эффективность таких тормозов несравненно выше, чем у ободных механизмов. Кроме того, дисковые тормоза не требуют сложной настройки, а тормозных колодок хватает на довольно продолжительное время. Среди недостатков — высокая цена, а также существенный вес, как и у барабанных тормозов.


    Дисковые тормоза могут различаться по типу привода:

      Механические тормоза : торможение достигается за счет с помощью тросика в “рубашке”;

      Гидравлические тормоза (торможение за счет передачи жидкости по гидролинии);

    Главное преимущество механических дисковых тормозов — несложный ремонт, невысокая стоимость и легкость. Более дорогая гидравлика, в свою очередь, обеспечивает максимально равномерный прижим колодок, но предполагает довольно сложный ремонт (замена одного компонента порой становится настоящей проблемой).


    Дисковая гидравлика Avid Juicy 3

    Если стоимость оборудования не имеет для вас решающего значения, то лучше исходить из потребностей. Вам необходим байк для длительных путешествий по ненаселенной местности? Тогда оптимальным вариантом будут именно механические дисковые тормоза. Если же вы планируете поездки в зимнее время, то лучше выбрать гидравлические тормоза (при этом обратите внимание на наличие расширительного бачка).

    Советы по выбору

    Какой вариант тормозов выбрать — задача не из легких. Лучшим решением для шоссе будут ободные тормоза (например, V-BRAKE). А идеальный вариант для поездок по городу и бездорожью при любых погодных условиях — барабанные или дисковые тормоза. Дисковые тормоза предполагают более высокую скорость торможения, чем барабанные, поэтому, они прекрасно подойдут для тех случаев, когда требуется экстренное торможение. Считается, что дисковые тормоза по всем своим показателям оправдывают высокую цену. Но если вы решили перейти с обычных V-brake-тормозов на дисковые, стоит принять во внимание следующее: действительно качественный V-brake от известных производителей намного лучше дисковых механизмов среднего уровня.

    Велосипедные вилки: основные типы и характеристики

    Велосипедные вилки - одна из самых важных и дорогостоящих деталей любого байка. Эта деталь удерживает переднее колесо и обеспечивает возможность изменять направление во время езды. Вилки изготавливаются из стали, карбона, титана, алюминия и других материалов. Еще 20 лет назад практически все велосипеды имели жесткие стальные вилки, и сталь до сих пор используется на бюджетных моделях велосипедов. Большинство отечественных и импортных байков среднего ценового диапазона имеют алюминиевые рамы. Карбоновые и титановые рамы устанавливаются, как правило, на дорогих велосипедах.

    Горные велосипеды часто оснащаются амортизационной подвеской переднего колеса (амортизационной вилкой). Это необходимо для легкой управляемости и повышенного комфорта на дорогах с препятствиями. Велосипеды для городской езды имеют, как правило, обычную жесткую вилку.

    Что влияет на устойчивость ?

    На устойчивость велосипеда влияют, в первую очередь, наклон и изгиб вилки. У байков-внедорожников вилка имеет очень сильный изгиб и довольно большой наклон в целях устойчивости. Это позволяет ездить даже без помощи рук.

    Основные типы амортизационных вилок

    Амортизационные вилки классифицируются по типу амортизатора:

      Пружинные, пружинно-эластомерные и масляно-пружинные вилки;

      Воздушные и масляно-воздушные вилки;


    Велосипедная вилка

    Амортизатор, состоящий из демпфера и пружины, берет на себя функцию защиты от ударных нагрузок и колебаний. Пружина предназначена для того, чтобы гасить сильные ударные нагрузки, а демпфер, в свою очередь, гасит колебания (может быть воздушным, масляным или эластомерным).

    Считается, что масляные вилки предполагают наиболее длительный срок эксплуатации. К ведущим производителям таких вилок относятся RockShox, Manitou, а также Marzocchi. Если Вам необходим качественный сервис и, в случае чего, быстрая замена запчастей - рекомендуем сделать выбор в пользу этих компаний. Среди производителей, выпускающих качественные масляные вилки эконом-класса, можно выделить DNM и RST.

    Выбираем между “пружиной” и “воздухом”

    Выбор должен основываться на вашем стиле катания. Считается, что пружинные велосипедные вилки надежнее и легче ремонтируются. Такие вилки рекомендуются любителям дерт-стайла и других экстремальных направлений. Главные преимущества воздушных вилок - незначительный вес и широкий диапазон регулировок. Если же необходимо компромиссное решение - рекомендуем обратить внимание на пружинно-воздушные масляные вилки от Marzocchi и других известных производителей. Этот вариант сочетает в себе все плюсы пружинных и воздушных вилок.

    Выбираем по ходовым показателям

    Выбирая байк по ходовым характеристикам, также необходимо учитывать стиль катания. Для кросс-кантри оптимальные показатели хода - 80-110 мм. Трэйловые велосипеды, а также байки для стрита и дерта требуют уже не менее 110-130 мм. Для маунтинбайкинга этот показатель должен быть еще выше, 130-150 мм. Для фрирайда-стайла - 150-170. И, наконец, ходовые показатели в 200-220 мм и более необходимы для экстремального даунхилла.

    Выбираем по росту

    Современные велосипеды имеют различный размер рамы, поэтому при выборе ориентируйтесь не только на стиль катания, но и на собственный рост. В этом вам поможет следующая таблица:

    Ценовой вопрос

    Минимальная стоимость качественной велосипедной вилки - не менее $400-450. В ценовом диапазоне от $400 до $900 достаточно широкий выбор универсальных вилок от Marzocchi, Magura, Rock Shox и других крупнейших производителей. Если же необходим более бюджетный, любительский вариант (до $400-450), стоит обратить внимание на вилки от DNM или RST.

    Амортизаторы

    Велосипедные амортизаторы - специальные устройства для гашения колебаний при езде. Существует два вида амортизаторов - передний и задний (передний устанавливается в передней вилке, а задний - в задней части велосипедной рамы). Различные типы велосипедов могут оснащаться одним или двумя амортизаторами.

    «Жесткая» стальная вилка (при отсутствии амортизатора) - идеальный вариант для катания в зимнее время. Такое решение подойдет также для триала и бюджетных моделей шоссейных велосипедов. Хардтейлы обычно оснащаются только передней амортизационной вилкой, а для двухподвесов желательна установка амортизаторов обоих типов.

    В зависимости от стиля катания, следует сделать выбор в пользу пружинно-масляных, воздушно-масляных, пружинно-эластомерных или пружинных амортизаторов. Каждый вид амортизаторов имеет свои преимущества и недостатки. Пружинные и пружинно-эластомерные амортизаторы довольно просты по своим конструкциям и предназначены для велосипедов бюджетного уровня. Существенный недостаток эластомерно-пружинных - сильная зависимость от погодных условий (невозможность использования в зимнее время). Более дорогие масляные амортизаторы следует выбирать исходя из особенностей ванн.

    Масляная ванна (может быть закрытой или открытой), находящаяся внутри амортизаторов, выполняет важнейшую функцию - демпфирование, или замедление скорости сжатия и скорости отскока. Для качественных, регулируемых амортизаторов характерна возможность регулировки скорости отскока и сжатия.

    При выборе амортизатора в зависимости от типа масляных ванн стоит учитывать, в первую очередь, следующие характеристики:


    Что нужно знать о стоимости

    Амортизаторы на самых бюджетных моделях велосипедов (в пределах $150-200), как правило, не отличаются ни качеством, ни функциональностью. Качественные пружинно-эластомерные амортизаторы будет стоить не менее $50-80, при этом байк, оснащенный таким амортизатором, обойдется как минимум в $300. Если же необходимо выбрать велосипед приемлемого качества по доступной цене, оптимальным выбором будут модели, имеющие жесткую раму (без какого-либо амортизатора).

    Андрей Григорьев

    Навесное оборудование для велосипедов: переключатели передач, манетки, звездочки, цепи, тормоза, втулки, и многое другое выпускает большое количество компаний. Одни производители занимаются лишь отдельными типами компонентов, например, только тормозными системами или втулками, другие выпускают относительно полные наборы комплектующих.

    Компания Shimano занимает на рынке велосипедного оборудования лидирующую роль. Это связано с выпуском навески от начального до профессионального уровня для горных, шоссейных и городских велосипедов, умеренными ценами и относительно высоким качеством продукции в своих классах. Поэтому линейки оборудования этой фирмы можно рассмотреть в качестве ориентира, помня, что есть производители как еще более дорогих, так и дешевых узлов.

    Оборудование для горных велосипедов

    Так как горные велосипеды сейчас наиболее популярны, с оборудования для них и начнем обзор. Для горных велосипедов в 2009 году Shimano выпускает оборудование следующих групп:

    Saint – специализированная группа оборудования, ориентированная на скоростной спуск.

    XTR – оборудование профессионального уровня, предназначенное для гоночных кросс-кантрийных байков. В оборудовании XTR воплощены многие передовые know-how и технологии. Эталон, с которым уже более 20 лет сравнивают все прочее горное оборудование. В данной группе заметна тенденция к существенному снижению веса компонентов за счет широкого использования титановых и алюминиевых сплавов. В туризме и на прогулочных велосипедах не встречается из-за его весьма высокой стоимости. В 2007 году группа была полностью пересмотрена, причем, как с точки зрения технических решений, так и с точки зрения дизайна, получив индекс M970 . Предпоследняя версия оборудования данной группы была образца 2003 года (M960 ).

    Система и каретка как и ранее объединены в единый узел (Hollowtech II ), что позволило по сравнению с классическими системами несколько снизить общий вес и повысить жесткость за счет разнесения подшипников на большую ширину и большого диаметра вала каретки. Шатуны кованые полые, семь размеров длиной от 165 до 180 мм. Крайние звезды – из алюминиевого сплава 7075, а средняя – композитная: титановый зубчатый венец и карбоновый паук. Это позволило снизить вес и повысить износостойкость системы, ведь известно, что средняя звезда обычно изнашивается существенно быстрее прочих.

    Манетки Dual Control , в которых управление торможением и переключением передач осуществляется движением одного рычага в двух плоскостях, были вновь дополнены триггерными (RapidFire ). Итого три варианта: DC для механических и гидравлических тормозов и триггерные без тормозных ручек. Шарниры манеток снабжены шарикоподшипниками. Все три варианта обзавелись минимальным ходом рычага сброса для быстрейшего срабатывания, сбросом до двух передач за один ход рычага, а триггерные еще и работой в обеих направлениях: к себе, как и ранее, и от себя, подобно манеткам SRAM Trigger .

    Shimano наконец отказались от идеи переучивать всех пользоваться задними переключателями передач с обратной пружиной – действующей в направлении больших звездочек (Low Normal ), предоставив в 2007 году оба переключателя на выбор покупателей, а ныне добавив и Shadow -версию с прямым подводом тросика и карбоновыми пластинами натяжителя цепи. Все три варианта – и с длиной, и короткой лапкой натяжителя цепи. Практически все детали алюминиевые. Ролики вращаются на подшипниках качения.

    Тормоза – механические ободные с параллельным подводом картриджных колодок или гидравлические двухпоршневые дисковые с роторами диаметром 203/180/160/140 мм. Последние расчитаны на использование минерального масла. Причем, передний суппорт выпускается в двух модификациях крепления: International Standard и Postmount, т. к. корпуса моноблочные, адаптеров нет.

    Во всех втулках Shimano традиционно используются исключительно насыпные конусные подшипники. Шарики из нержавеющей стали во втулках XTR в сочетании с хорошим двойным уплотнением. Оси втулок вместо титановых стали легкосплавные увеличенного диаметра. Новый барабан выполнен с трещеткой с уменьшенным вдвое свободным ходом до зацепления. Сами втулки в новой группе могут быть двух типов: обычные и расчитанные на дисковые тормоза со специальной шлицевой системой крепления диска Center Lock . Широкий набор по количеству отверстий под спицы: 36, 32, 28.

    Очень легкая кассета с четырьмя большими звездами из титана и трехсегментным! алюминиевом пауке. Роторы с пятиконечным пауком большого диаметра. Контактные педали.

    Вилсеты, которые теперь вошли в группу, поменяли свою идеологию и стали ближе к традиционным колесам: прямые спицы с ниппелем в стенке обода и головкой в сегментированном фланце втулки. Внешне очень похоже на вилсеты Mavic . Обода - из сплава "скандиум", позволяющие устанавливать и камерную, и бескамерную резину.

    Группа предназначена для велосипедов с 27 передачами. Ценовой диапазон велосипедов полностью укомплектованных этим оборудованием – от $3000 и выше.

    Новинкой года стал набор оборудования Yumeya . Это небольшое количество высокотехнологичных компонентов, которые дополняют группу XTR.

    Группа Saint , появившаяся в 2004 году, и обновленная в этом предназначена для использования в очень тяжелых условиях скоростного спуска и фрирайда. Задние переключатели с креплением на ось задней втулки: с длинной, короткой и очень короткой рамками натяжителя цепи, ролики на шарикоподшипниках. Передние переключатели с большим выносом рамки (chainline – 57.5 мм вместо традиционных 47.5 мм или 50 мм), обусловленным большей, чем обычно, шириной задней вилки.

    Передняя втулка комплектуется сверхразмерной осью 20*110 мм и сверхразмерным механизмом Center Lock для крепления тормозного диска. Задняя втулка с осью длинной 150 мм снабжена специальным хвостовиком для крепления заднего переключателя. Есть версия с увеличенным до 12 мм диаметром оси.

    Количество ведущих звезд варьируется от одной до трех, полые шатуны Hollowtech II. Гидравлические дисковые тормоза с роторами диаметром 160 или 203 мм. Манетки Dual Control только для гидравлических тормозов. Есть и обычные триггерные манетки Rapidfire Plus.

    Deore XT можно смело относить к полупрофессиональной навеске. Назначение такое же, как и у XTR: кросс-кантри. Это достаточно дорогое оборудование, хотя, существенно дешевле, чем XTR. Последнее обновление 2004 года – M760 . В группу вошли все новшества XTR M960: манетки Dual Control для гидравлических и механических тормозов, шатуны интегрированые с кареткой Hollowtech II.

    Есть два набора алюминиевых звезд: 44-32-22 и 48-36-26. Тормоза или дисковые гидравлические двухпоршневые (роторы 160 или 203 мм), или ободные механические с параллельным прижатием картриджных колодок. Кассета на пауке.

    Характерно, что после долгих колебаний с 2006 года в группу на ряду с задними переключателями передач с обратной пружиной (Low Normal ) вернули и классические (Top Normal ) переключатели, а также триггерные манетки Rapidfire Plus . С 2007 переключатели с прямой пружиной в этой и следующей группе обзавелись новым дизайном, чем-то напоминающем дизайн XTR.

    Группа Deore XT предназначена для велосипедов с 27 передачами. Ценовой диапазон велосипедов на этом оборудовании – $1500-2500.

    Hone – по уровню примерно соответствует следующей группе Deore LX, но для фрирайдных велосипедов. Т. е. это облегченный вариант Saint, многие характерные черты которого присутствут здесь. Впервые появилось в 2005 году.

    Система в двух исполнениях: три или две звезды. Тормоза только двухпоршневые дисковые гидравлические с роторами 160 или 203 мм. Манетки Dual Control. Как и в старшей экстремальной группе Saint, задние переключатели передач крепятся прямо на ось заднего колеса. Размеры самих осей стандартные по диаметрам и ширине вилок, но задняя ось, соответственно, с хвостовиком.

    Кассета и цепь заимствованы из группы Deore LX.

    Deore LX – уже существенно более доступное по цене, чем XTR и Deore XT, но при этом еще относительно высокое по качеству оборудование, которое можно отнести как к полупрофессилнальному кросс-кантрийному, так и к оборудованию для продвинутых байкеров-любителей. Последняя модификация M580 датируется 2005 годом. Группа переняла такие черты оборудования верхних групп, как манетки Dual Control, систему с интегрированой кареткой Hollowtech II, гидравлические дисковые и механические ободные тормоза, которые, к сожалению, после модернизации лишились механизма параллельного подвода колодок.

    Другие характеристики: лишь две большие звезды системы алюминиевые, а маленькая стальная. Звезды кассеты надеваются на барабан уже без "паука". Задние переключатели передач с обратной и прямой пружинами. Кроме манеток Dual Control, с 2006 года также возвращены триггерные манетки.

    Оборудование предназначено для велосипедов с 27 передачами. Ценовой диапазон байков на этом оборудовании – $800-1500.

    Deore – оборудование хорошего среднего класса. Ориентировано на активных велосипедистов-любителей и начинающих спортсменов. Низшее из предназначенных для велосипедов 27 передачами, хотя, задние переключатели Deore часто комбинируют с остальным оборудованием из младших групп. Последняя версия (M530 ) появилась в 2006 году. Наконец-то группа избавилась от многочисленных очень сильно различающихся модификаций систем, тормозов и втулок.

    В 2006 году в группе появились манетки Dual Control, хотя, остались и триггерные RF Plus. Сейчас это единственная группа оборудования с неинтегрированной шлицевой кареткой. Системы – только с полыми шатунами и двумя большими алюминиевыми звездами. Задние переключатели с прямой и обратной пружинами. Помимо ободных тормозов, существуют гидравлические дисковые тормоза.

    Ценовой диапазон велосипедов на этом оборудовании – $600-800.

    DXR – специфично оборудование для BMX.

    Alivio – группа оборудования среднего уровня, ориентированная на велосипедистов-любителей. Последняя ревизия (M410 ) датируется 2006 годом. Главное отличие от старшей группы Deore – трансмиссия на 24 передачи. Из новсшеств: обновленные в стиле старших групп манетки и системы как с обычными, так и с полыми шатунами. Задние переключатели – только с традиционной прямой пружиной – обзавелись большими роликами, как в младших группах. Кроме манеток типа Rapidire появились и EZ-Fire – очередной шаг вниз. Тормоза только ободные с картриджными или обычными колодками, а с 2007 и механические дисковые.

    Ценовой диапазон байков на этом оборудовании – $400-600.

    Acera /Altus – с этого года, две группы были официально объединены в силу малых различий. Оборудование для велосипедов начального уровня. По характеристикам до недавнего времени было вполне приличным. Начиная с этой группы и ниже – триггерные манетки EZ-fire Plus (упрощенная версия Rapidfire Plus) или вращающиеся ручки Revoshift (аналог SRAM Gripshift ). Группа предназначена для велосипедов с 24 передачами. Ценовой диапазон велосипедов на этом оборудовании – $300-500.

    Tourney – самый-самый низкий уровень оборудования для начинающих велосипедистов. Предназначена для велосипедов с 21 передачами. На мой взгляд, общаться с оборудованием этой группы имеет смысл лишь при крайне стесненном в средствах положении: качество его достаточно невысоко.

    Кроме того, есть еще некоторое количество оборудования не относящегося к конкретным группам. Например, сейчас в его список попадают все механические дисковые тормоза и втулки: M495, M475, M465. Ориентировочно их можно отнести к Alivio / Deore. В последние годы Shimano активно занялись продвижением готовых колес высокого уровня.

    Оборудование для городских велосипедов и гибридов

    В последние годы компания Shimano существенно активизировалась в области выпуска новых компонентов для гибридных и городских велосипедов. Стоит отметить, что на гибриды часто устанавливается оборудование от горных велосипедов и, иногда, наоборот. Еще несколько лет назад существовало всего две группы: Nexave для гибридных велосипедов и Nexus для городских. В последние годы с навеской творится такая чехарда, что все группы можно свести к четырем:

    • Nexave (C810, C 600, C500)
    • Nexus
    • Nexave C530 Intego
    • Carpeo

    Группы Nexave C810 – C500 появились в 2002 году и модифицировались все эти годы. Группы заменили собой старое оборудование Nexave (T300 / T400 ). Это оборудование позиционируется Shimano, как оборудование для "комфортной езды". По сути – навеска для байков с внешним переключением передач. Группа Nexave C810 , например, концептуальная: оба переключателя передач и обе подвески колес управляются компьютером. Nexave C600 и C500 – разнообразное оборудование среднего уровня. Практически все оборудование групп Nexave C500 - C810 встретить в России почти невозможно.

    Более простые модификации оборудования для "комфортной езды": C050 , C101 , C201 , выпускавшиеся в 2002-2005 годах плавно растворились в низших группах гороного оборудования от Tourney до Acera, вместо которых нередко и применялись ранее на дешевых горных и гибридных велосипедах.

    Nexus – городская группа оборудования. Главное ее достоинство в том, что она требует много меньшего ухода: цепь может быть спрятана за развитым щитком, тормоза втулочные. Соответственно, наиболее изнашиваемые узлы хотя бы частично скрыты от грязи. Характерная черта – переключение передач. Это планетарная многоскоростная втулка (3, 4, 7 передач, а с 2004 года и 8 передач весом всего 1550 гр). Существует вариант с четырехскоростной втулкой с автоматическим переключением передач, управляемым компьютером.

    Группа Nexave C530 Intego появилась в 2004 году и представляет собой комбинацию восьмискоростной кассеты и трехскоростной планетрной втулки – аналог уже давно выпускающегося SRAM DualDrive .

    Группа Carpeo – оборудование для складных велосипедов. Единственное специфическое решение – кассета с набором звезд от 9! зубьев, дополненная спеиальной втулкой.

    Оборудование для шоссейных велосипедов

    Для шоссейных велосипедов Shimano выпускает оборудование следующих групп:

    • Dura-Ace (7800)
    • Dura-Ace Track (исключительно для трековых велосипедов)
    • Ultegra (6600)
    • 105 (5600)
    • Tiagra (4400)
    • Sora (3300)
    • 2200 / A050 (Компоненты, рассчитанные на прямой руль)

    Dura-Ace – высшая спортивная группа профессионального оборудования, предназначенная для шоссейных гонок. В 2004 году Shimano освоило десятискоростной привод (7800 ). Доступны системы с тремя звездами и традиционные "компакты" с двумя, есть несколько длин шатунов и наборов ведущих звезд. Часть звезд кассеты сделаны из титана и посажены на "паук", система комбинирована с кареткой (HollowTech II). Десятискоростная цепь несовместима со старым приводом на 9 звезд. Манетки комбинированы с тормозными рычагами (Dual Control) или устанавливаются на нижнюю трубу рамы. Характерная черта шоссейных кассет – широкий выбор различных наборов звезд. Все шоссейные втулки – с лабиринтным уплотнением. Специфика задней втулки Dura-Ace – алюминиевый барабан с углубленными шлицами, требующий использования специальной кассеты. По уровню оборудования Dura-Ace соответствует группе XTR для горных велосипедов.

    Dura-Ace Track состоит из небольшого количества компонентов, специфичных для трековых гонок.

    Ultegra – группа оборудования высокого класса. Качество компонентов обычно не уступает верхней группе, отличаясь лишь большим весом. В 2005 оборудование этой группы (6600 ) также стало десятискоростным. Уровень оборудования соответствует группе Deore XT для горных велосипедов.

    105 (5600 , 2005 год) – более дешевая и общедоступная, но высококачественная шоссейная группа оборудования для продвинутых энтузиастов. С 2005 года все тот же десятискоростной привод. Уровень оборудования соответствует группе Deore LX для горных велосипедов.

    Tiagra (4400 ) – оборудование среднего уровня, имеющее классический привод на 9 звезд, неинтегрированную систему и пр. По некоторым компонентам его можно сравнивать с группой Deore для горных велосипедов.

    Sora (3300 ) – начальный уровень оборудования, хотя уже даже сюда добрались манетки совмещенные с ручками тормозов. Привод – 16 или 24 передачи. Уровень компонентов соответстует группе Alivio для горных велосипедов.

    Помимо чисто шоссейных компонентов, Shimano выпускают компоненты для шоссейных велосипедов не с классическими для них рулями, "бараньими рогами", а с прямыми, как у горных велосипедов. Это манетки, тормозные ручки и моноблоки, а также передние переключатели передач. Например, для шоссейных гибридов (2200 / A050 ).



     

    Возможно, будет полезно почитать: